MountainbikeReviews.nl

MountainbikeReviews.nl

Passie voor biken.

Mountainbike Reviews, voor u biken we en testen producten.

All Mountain rijden met de Canyon Spectral AL 6.0

ReviewsPosted by Patrick Thu, August 03, 2017 12:46
Een tijdje geleden kregen we bericht van Canyon dat er een mooie Spectral op ons stond te wachten voor een testrit. Wij namen de bike mee naar de Vercors in Frankrijk waar de stenen je om de oren vliegen. En gevlogen hebben we!

De bike staat klaar in het servicecentrum in Eindhoven waar diverse bikes klaar staan om teruggestuurd te worden na hun service of garantiebeurt. Voor de bikers die een raar onderbuik gevoel krijgen bij online bestellen is dit een welkome geruststelling.

De Spectral AL 6.0 is het basismodel van de Spectrals. Met een 2 x 11 SLX /XT aandrijflijn, 140 mm Fox Rhythm/Float voor- en achtervering en een dikke 27,5 DT Swiss M 1850 Spline wielset met 30 mm brede velgen is de bike voor een basismodel goed uitgerust. Veel value for money kunnen we gerust zeggen.

De bike is een echte All Mountain Bike. Een balhoofdhoek van 67 graden en een achter brug van 430 mm zorgt voor een stabiele maar tevens ook wendbare bike welk goed door krappe haarspeldbochten te draaien is. De bike waar we mee op pad gingen was framemaat XL met een wielbasis van 1222 mm. De bovenbuislengte meet 645 mm en is flink sloping gebouwd. Maar hij voelt een stuk korter aan dan de Nerve 9.9 welke ik vorig jaar heb getest. Met mijn 191 cm en binnenbeenlengte van 98 is de Spectral in XL spot-on.

Het frame is gemaakt van hydroformed aluminium 6000 buizen en zijn rondom het balhoofd en de trapas stevig uitgevoerd om een zo stijf mogelijk geheel te verkrijgen.
Verder is het frame is uitgerust met interne kabelvoering, 12 mm. steekas en een pressfit trapas. De stuurpen van 60 mm is een mooie tussenmaat in de wereld van AM-bikes. Wil je een kortere dan is deze immers zo vervangen.

De eerste tocht met de Spectral is een rondje Sahara in Lommel. Een leuk rondje om de bike af te stellen op de snelle singletracks met veel hobbels en boomwortels. Vanaf de eerste meters merk je direct dat je met een allemansvriendje op pad bent. Binnen no time krijg je het gevoel de bike te kennen en je niet voor verrassingen komt te staan.
De achterdemper heb ik flink op moeten pompen omdat ik bij de eerste sprong al gelijk de maximale veerweg van de demper gebruik. Een aantal keren bijpompen later alles is afgesteld op mijn rijstijl. De demper heeft drie standen. Maar ik heb er voornamelijk twee van gebruikt. De pro-pedal stand en de volledig open stand. In de pro-pedal stand is de bike heel efficiënt en reageert bijna niet op pedaalslagen. Flinke klimmen in de Franse Vercors bevestigen dat de bike bergop weinig energie verliest. De middelste stand van de demper heb ik voornamelijk gebruikt bij technische single trails bergop. De gulden middenweg tussen tractie en efficiëntie.

Aan de voorkant van de bike siert een nieuwe Fox Rhytm 34. 140 mm aan plushe veerweg en een 15 mm steekas. Rebound, lock-out en preload zijn alles wat je in kunt stellen. En om eerlijk te zijn heb ik niet meer nodig gehad. De vork doet prima zijn werk en grote klappen worden net zo soepel opgevangen als kleinere stenen. Op het moment dat je staand wil klimmen zul je de lock-out moeten gebruiken want de bike pomp dan flink aan de voorkant. Voor een korte technische escapade is daar natuurlijk niets mis mee maar tijdens het staand klimmen op een lang gravelpad wil je al je energie in de achterbrug krijgen.

Voor de aandrijving zorgt een Shimano SLX/XT (2x11) groep. De achterderailleur is XT en de rest van de aandrijflijn SLX. De cassette heeft een bereik van 11-40 en op het crankstel zitten een 24 en 34 tandblad. Met het 24 tands voorblad en 40 achter heb je een prima verhouding om zelfs de steilste klimmen boven te komen. In technisch terrein voldoet het 34 tands voorblad prima maar zodra je even flink kunt doorrijden op een gravelpad kom je een versnelling tekort. Een 36 blad aan de voorkant zou een prima oplossing zijn. Een goede upgrade zodra de set versleten is.
De achterderailleur met clutch houdt de ketting goed op spanning en schakelt als een zonnetje over de tandwielen. Over het klapperen van de ketting hoef je je soweiso geen zorgen te maken. De Spectral AL 6.0 is namelijk extra uitgerust met een ketting geleider. In het begin hoor je hier de ketting redelijk goed overheen kabbelen maar zodra deze wat is gebruikt is hij een heel stuk rustiger. Over upgrades gesproken, de SLX shifter aan de voorkant doet zijn werk prima maar heeft als nadeel dat er maar één tandje tegelijk afgeschakeld kan worden. En als je een XT gewend bent die er twee pakt zou dit voor mij de eerste upgrade zijn.

De Shimano BR-M506 remmen met een 200 mm schijf aan de voorkant en een 180 mm schijf aan de achterkant zorgen er voor dat je bike tot stilstand komt. Een lange afdaling van 700 hoogtemeters aan singletrack was een flinke kluif voor remmen en bestuurder maar de voorrem raakte de warmte goed kwijt. De achterrem begon na een tijdje wat sponziger aan te voelen maar na een paar minuten afkoelen was de bike weer klaar om verder te gaan. Dit was wel onder extreme omstandigheden op de Franse GR paden. Voor een no nome brake boezemen ze in ieder geval genoeg vertrouwen in.

De DT Swiss M 1850 Spline wielset met een 30 mm brede velgen zijn stijf en sterk. Ook zorgen ze er voor dat de 2.4 Continental Mountainkings heel mooi vallen. Een week over de stenen knotsen en de velgen hebben nog geen krimp gegeven. Ik heb gelukkig voor de bike geen heel lompe rijstijl maar probeer wel alles rijden.

Verder voelen alle componenten van de bike goed aan en het feit dat zelfs de basis versie is uitgerust met een RockShox Stealth dropper is een groot pluspunt. Want een AM-bike zonder dropperpost kan tegenwoordig niet meer.

De paden op:
De Spectral is zoals gezegd een allemansvriendje. Je stapt op de bike, stelt alles af en
na een paar kilometer voelt alles goed aan. Tijdens het klimmen blijft de bike goed in balans en de voorkant heeft niet de neiging om omhoog te wippen. Je gewicht is makkelijk naar voor te plaatsen maar dat is niet eens echt nodig. En zodra je voorwiel het luchtruim kiest is het waarschijnlijk tijd om te gaan wandelen of klimmen met de biken in je rug.

Zodra je eenmaal boven bent is het tijd om de demper open te zetten en een flinke technische route naar beneden te kiezen. Op de technische paden geeft de Canyon geen krimp en laat zich goed plaatsen. Snel van oor op oor leggen is dan ook geen punt. Op het moment dat het echt knettersteil wordt ligt de dempel eerder bij de biker dan bij de bike. Flinke stenen en drops worden immers goed verteerd. De Mountainkings doen het prima in de stenen en droge grond maar is geen fan van natte boomwortels.
Op het moment dat je de gaskraan open trekt in de afdaling voelt de bike nog steeds stabiel aan. Vooral in maat XL met de lange wielbasis vlam je snel door de trails en over de jumps heen. In de lucht is de bike ook stabiel en hij nodigt ook uit om het luchtruim te kiezen.
De lange wielbais is een voordeel maar bij scherpe haarspeldbochten een nadeel. Het is belangrijk om de bochten goed te lezen en de bike over de de buitenkant te laten rollen. De korte achterbrug zorg er wel voor dat je de bike goed over zijn as kunt laten draaien en na een tijdje leer je vanzelf door krappe bochten te rollen. Oefening baart kunst.

Ik heb de bike niet meegenomen naar een bikepark waar alles is aangelegd om de bikes doorheen te laten rollen, nee de Spectral is uitgelaten op Franse GR paden en de zwarte mountainbikeroutes van de Vercors. En zwart is daar ook echt zwart. Technisch en regelmatig vlak langs een afgrond van een paar honderd meter. Een bike die dan vertouwen in boezemt is op deze momenten geen overbodige luxe.

De Spectral is een allemansvriendje die vraagt om technische trails. De afmontage is klaar en op de shifter na zou ik er niets aan veranderen.

De adviesprijs van de Canyon Spectral AL 6.0 bedraagt € 1999,-

voor meer info klik je hier:
https://www.canyon.com/nl/mtb/spectral/2017/spectral-al-6-0.html



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post43

Born To Ride met Ekoi

ReviewsPosted by Patrick Mon, July 24, 2017 12:22

Steppenwolf maakte er ooit een liedje van, Born to be Wild. Oké dit is dan niet helemaal hetzelfde maar de ondertoon wel. Een ode aan het Rock and Roll gevoel van de fietswereld. En het beklimmen van de Col de Rousset was een mooie test voor dit tenue.

De broek:
Het bibshort bestaat uit 10 segmenten inclusief het bovenstuk. Maar wat opvalt is de stof waar deze uit bestaat. Elk segment is namelijk gemaakt uit een soort lamellenstof. Kleine streepjes stof die door middel van een tussen stukje aan elkaar gekoppeld zijn. Dit zorgt er voor dat de broek zich netjes om je benen plooit.
De maat van de broek welke ik draag is 2XL. En met mijn 191 cm past de broek prima. De pijpjes zijn niet te kort en de lengte van de bretels is lang genoeg zodat ze niet gaan trekken. De bretels zijn gemaakt uit een meshe stof en zijn 6 cm breed voor een prettig gevoel rond de schouders.

De zeem bestaat uit één grote pad welke gesplitst is bij het zitgedeelte. De pad is gemaakt uit verschillende dichtheden met gel inzetstukken welke trillingen tegengaan en de druk over het zitgedeelte verdeelt. Lange tijden in het zadel zijn daardoor ook geen probleem. En tijdens het beklimmen van de Col de Rousset in het Franse plaatsje Die heb ik ook geen enkel moment last van dode punten gehad. En je zit toch 20 km in het zadel met continue 5 - 8 % stijgingspercentage.
Tijdens hete dagen koelt de broek ook goed. De lamellenstof zorgt ervoor dat de benen een beetje kunnen "ademen". En de geperforeerde zeem voert de transpiratie van je zitgedeelte af.

Om de broek op zijn plaats te houden bevindt zich aan de onderkant een brede silicone strip wat omhoog kruipen van de pijpjes tegen gaat. Qua uitstraling komt de Rock & Roll tekst mooi terug in de broek en op de silicone strips.

Het shirt:
Het Born to Ride shirt is de blikvanger van het tenue. Een stoere uitstraling welke in sublimatie gedrukt is zodat het vele jaren en wasbeurten mee gaat. De stof van het shirt bestaat uit twee materialen. De zogenaamde Full Moon voor de schouders en armpjes en ademende vezels voor je torso en rug. De Full Moon is een open geweven meshe structuur wat de wind buiten houdt en transpiratie afvoert. De ademende vezels zijn iets dichter geweven maar bevat nog steeds een kleine meshe structuur. Dit zorgt ervoor dat het shirt zelfs onder de hete zomerzon blijft ademen. Maar tegelijkertijd ook de wind probeert buiten te houden zodra de zon weg is. En daar is Ekoi goed in geslaagd. De torso blijft mooi droog en boven op de berg waar de wind enigszins fris waait blijf je nog goed op temperatuur.
Belangrijk is ook wel om te zorgen voor een goed ondershirt. Want het ene is gekoppeld aan het andere.
Aan de voorkant van het shirt zit zoals verwacht een doorlopende rits zodat je het lekker open kunt gooien tijdens flinke klimmen.
In het shirt draag ik net als de broek de maat XXL en deze zit voor mijn maatvoering prima. De mouwtjes zijn niet te kort en de rug is lang genoeg. Maar ik ben niet uitgerust met een lange torso dus als je de kleding ergens kunt passen is dat uiteraard altijd aangeraden.

Om de zaak op zijn plaats te houden zitten er aan de uiteinde van de armen en onderkant van het shirt dezelfde 5 cm brede silicone strips als aan de onderzijde van de broek.
Verder is het shirt uitgerust met 3 zakken op de rug. Genoeg voor je eten maar ik had toch graag nog een extra afsluitbaar zakje gezien voor je huis sleutels of gsm in op te bergen.

De uitstraling het Born to Ride Tenue is geslaagd en de technische werking van de diverse stoffen zorgen voor een goede samenwerking. En omdat alles in sublimatie gedrukt is zal het heel wat wasbeurten mee gaan.

De broek is verkrijgbaar in de maten XS t/m XXL
Het shirt is verkrijgbaar in de maten S t/m XXXL
De adviesprijs van de set bedraagt € 199,98

Voor meer informatie klik je op:
http://www.ekoi.fr/nl/pack-tenue-ete-homme/6324-pack-ekoi-born-to-ride.html



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post42

Trails rijden met de Bontrager Rally Mips

ReviewsPosted by Patrick Wed, July 19, 2017 21:28
Afgelopen jaar introduceerde Bontrager (het huismerk van Trek) de nieuwe Rally Mips helm. Een stevige All Mountain helm. Zelf zo stevig dat het de eerste goedgekeurde helm is voor het gebruik van een Speedelec bike.

Oplettende bikers weten natuurlijk dat de Rally al een tijdje in productie is bij Bontrager. Maar wat is veranderd zijn een paar stickers op de helm en op de doos. Moet je daar nu zo'n ophef over maken zou je denken. Op zich wel, vooral als het om de NTA 8776-norm gaat. Het certificaat dat de helm geschikt is voor de snelle Speedelec bikes.

Het Multi-direction Impact Protection System verwijst naar de gele schaal die aan de binnenkant van helm is ingebouwd. Deze schaal zou de rotatiekrachten voor een groot gedeelte opvangen tijdens de klap of een impact. De krachten worden dan in mindere mate doorgegeven aan je hersenen waarmee hersenletsel voorkomen kan worden. Je hersenen zijn ook maar een raar iets. Deze drijven namelijk in een vloeistof. Je kunt het eigenlijk vergelijken met een ui welke los in een glas licht. Je kunt het glas nog zo goed beschermen maar zodra het glas stopt met bewegen schiet de ui door en kan nog steeds beschadigen. Maar Mips zou dit een stuk verminderen door de klap weer te verdelen.
Dit hebben we tijdens het biken met de helm gelukkig niet hoeven testen dus we geloven Bontrager op hun woord.
De Rally is zoals de naam al doet vermoeden een echte All-Mountain helm, geschikt voor lange dagen in het zadel tijdens technische tochten. De achterkant valt ook vrij diep rond je hoofd en de slapen worden ook goed beschermd. Al deze bescherming komt uiteraard met een gewicht. De keukenweegschaal blijft dan ook hangen op 379 gram. Geen lichtgewicht maar voor een helm die gemaakt is om zware klappen op te vangen valt het niet tegen. Tijdens het biken valt het extra gewicht niet op. De pasvorm is zoals bij alle kleding persoonlijk. Met mijn eierkopje valt de helm heel netjes over de schedel zonder rare drukpunten te voelen. De pasvorm is te vergelijken met de AM helmen van MET.
Voor het aanspannen van de helm zit er een enkele draaiknop aan de achterkant. Dus even aandraaien en de helm vormt zich netjes naar je schedel. Voor het comfort is de binnenkant uitgerust met voorgevormde pads welke het zweet wat meer langs je gezicht leiden zodat het niet in je ogen komt.
De helmriempjes zijn uitgerust met "flatlock" riemverdelers. Dus geen gefiedel rond je oren om de bandjes goed te zetten. Deze zitten al op de plaats waar ze horen. Dus na het aanspannen van de kinband ban je klaar om te gaan.

De helm is uitgerust met 20 luchtgaten. Ze zijn niet heel groot van formaat maar groot genoeg om je hoofd tijdens een flinke Ardennentocht goed te koelen.
De pads doen het werk waarvoor ze zijn gemaakt en houden je ogen inderdaad vrij van zweet

Het vizier aan de voorkant is in hoogte verstelbaar en ook verwijderbaar of vervangbaar mocht deze stuk gaan door een laaghangende tak oid. Het omhoog zetten van het vizier geeft ook wat extra ventilatie zodra je een lange klim voor de boeg hebt. Aan de achterkant van de helm zit geen klip om je goggles aan vast te maken maar het is redelijk plat zodat de elastiek amper verschuift.
Bontrager heeft trouwens een groot vertrouwen in de bikers welke met de Rally Mips rijden. Ze bieden namelijk in het eerste jaar na aankoop een volwaardigeCrash Replacement. Dus heb je jezelf (en daarmee je helm) total los gereden, dan krijg je in ieder geval een nieuwe helm aangeboden van Trek.

Conclusie:
Een prettige All-Mountain helm die goed ventileert en dankzij Mips tegen een flinke klap kan. Tevens mag hij ook nog gebruikt worden op een Speedelec bike. En met één jaar Crash Replacement ben je het eerste jaar dubbel beschermd.

De helm is verkrijgbaar in de maten S (51 - 57 cm), M (54-60 cm) en L (58-64 cm)
De Rally komt in de kleuren groen, blauw of zwart.
De adviesprijs bedraagt € 129,99

Voor meer informatie klik je op:
https://www.trekbikes.com/nl/nl_NL/fietsuitrusting/fietsaccessoires/fietshelmen/bontrager-rally-mips-mountainbikehelm/p/14406/



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post41

Een blik in de keuken bij Pilot

ReviewsPosted by Patrick Wed, July 12, 2017 12:34
Afgelopen week waren we te gast bij Pilot Cycles. Een Nederlandse fietsbedrijf gelegen in het Brabantse Nuenen. Zet wel even je zonnebril op zodra je binnenloopt.
Want het is allemaal titanium wat er blinkt!

We worden ontvangen door Mathijs (Sales en Marketing) maar voordat we aan de koffie gaan lopen we even langs alle modellen die in de zaak staan opgesteld. Hetgeen wat het meest opvalt is de kleur. Alles heeft namelijk dezelfde kleur, titanium. Mountainbikes, Endurance racer, snelle Roadbike en uiteraard diverse Trekking fietsen. Alles is grijs. Is dat niet saai?
Nee hoor, het materiaal heeft namelijk iets magisch. De uitstraling van de kleur en de vormgeving van de bikes zorgen ervoor dat je geneigd bent om bij elke bike elk detail te bekijken. En het zijn niet alleen de looks, de rij-eigenschappen liegen er namelijk niet om. Maar daar komen we over een tijdje zeker op terug.

Uitleg door Mathijs leert dat Pilot vijf jaar geleden gestart is door Pieter en Joris. Joris kwam jaren geleden bij Pieter in de winkel en vroeg naar een specifieke fiets. Om een lang verhaal kort te maken staken de heren de koppen bij elkaar en begonnen met tekenen en ontwerpen. Een tijdje later werd Pilot Cycles opgericht.
Het logo van Pilot is een strak vormgegeven zwaluw, snel, behendig en goed in manoeuvres. De ultime piloot.

Maatwerk.
Dat is waar het allemaal mee begon. Maatwerk van A tot Z. Samen met de klant een fiets ontwerpen op een bestaand ontwerp of zelfs een compleet nieuw design. Het kan allemaal. Maar tegenwoordig zijn de bikes ook in vaste maten te verkrijgen. De bekende S - XL of 51 - 60 cm. Voor de fietsers die geen maatwerk zoeken is dit een stuk toegankelijker. En tevens heeft Pilot de mogelijkheid om een aantal frames op voorraad te hebben zodat ze alles nog sneller bij de klant kan leveren.

De frames van Pilot worden gelast in Azië maar het ontwerpen en assembleren gebeurd gewoon in Nuenen. Zelfs het zandstralen van het logo gebeurd in de werkplaats in Nuenen. Dus als je nog een extra naam op het frame gestraald wilt hebben dan is dat mogelijk. U vraagt, Pilot draait. Er zijn ook plannen om frames in een kleurtje te spuiten. Maar waarom zou je dat willen als je een schitterende titanium afwerking kunt hebben. Het gepolijste en blank gecoate titanium frame wat in de showroom stond was trouwens ook schitterend.

Na een korte wandeling door de tekenkamer word de aandacht getrokken door een kleine 3d printer welke gebruikt wordt voor het ontwerpen van kleine onderdeeltjes van de frames. Maar een 3d printer is niet het enige wat er staat. Een nieuw model racefiets compleet geschuurd uit piepschuim staat tentoon gesteld en wacht erop om geproduceerd te worden (Helaas mochten we daar geen foto's van maken ;) ).

We lopen nog wat rond en Mathijs laat het nieuwste paradepaardje zien.
Een titanium mtb met een vedergewicht van 8,5 kilo. Een schitterend apparaat maar uiteraard wel met een maximaal rijdersgewicht. Meer gemaakt om te laten zien wat er allemaal mogelijk is met het materiaal en dat ze nog lang niet klaar zijn met ontwikkelen. En die ontwikkelingen houden we graag in de gaten.

We nemen afscheid van Mathijs en werpen nog een blik op de grijze collectie.
Magisch.

Voor meer informatie klik je op:
http://www.pilotcycles.com/nl/187/pilot-titanium-bikes/pilotcycles



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post40

Trek World Consumentendag 19 & 26 augustus

NieuwsPosted by Patrick Mon, July 10, 2017 10:20

Ontdek de Veluwe, bekijk meer dan 200 fietsen,
rijd een toertocht onder begeleiding, leer over e-bikes & proef koffie.
Ervaar zelf verschillende fietsen - van e-bikes tot racefietsen – en geniet van alles wat Trek en de Veluwe u te bieden heeft.
Op zaterdag 19 & 26 augustus tussen 10:00 uur en 15:00 uur kun je meer dan 200 fietsen en accessoires uit de nieuwe
collecties komen bekijken. Maar er is meer.

· Ervaren en testen van Trek race-, MTB- en elektrische fietsen
· Actieve clinics en leerzame workshops
· Ontmoet zaterdag 19 augustus Mountainbike legende Gary Fisher of fiets mee met een 65 km toertocht voor racefietsen
· Volg zaterdag 26 augustus leerzame workshop over e-bikes.Programma:
Meer informatie over het specifieke programma op beide dagen en bijhorende uiteenlopende weekend arrangementen kun
je lezen op: http://www.veluwe-trekbikes.nl/

GRATIS Aanmelden
Aanmelden voor beide dagen kan via de website, zodat we rekening kunnen houden met je komst:
https://trekconsumentendag19augustus.eventbrite.nl/
https://trekconsumentendag26augustus.eventbrite.nl/



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post39

Op pad met de Rapha Brevet collectie

ReviewsPosted by Patrick Mon, June 12, 2017 21:05
Een tijdje geleden beschreven we het Rapha Brevet Gilet maar tussendoor verkenden we ook diverse nieuwe paden met het Brevet bibshort II en de Brevet windblock jersey.Brevet Bibshort II:
We beginnen bij de broek. Deze is vervaardigd uit 9 segmenten inclusief het bovenstuk. Dat zijn er een aantal minder dan we afgelopen jaren gewend zijn geraakt maar de broek vormt zich prima om je benen zodra je deze aan doet.
De pasvorm is redelijk krap wat je eigenlijk al verwacht van product wat in Italië gemaakt is. Ik draag de broek in maat XXL maar het is niet de breedte van de pijpjes wat krap is maar de lengte van de bretels. Deze mochten een paar cm langer zijn. En ik heb met mijn 191 cm met 98 cm binnenbeenlengte geen lange torso. Dus passen in de winkel is het advies. Maar dat geldt zoals je hier vaker kunt lezen voor alle kleding die we testen.Tijdens het biken zit de broek in ieder geval prima. De bretels zijn na een kwartiertje biken een beetje uitgerekt waardoor je ze niet meer voelt trekken. De bretels zijn gemaakt uit een brede meshe stof van ongeveer 6 cm breed. Een aangenaam gevoel, vooral als je de broek op je blote bast draagt tijdens een hete zomerdag of spinningles in de sportschool.

De zeem bestaat uit twee grote pads welke uit verschillende dichtheden bestaat met tussen de pads een kanaal welke de druk op de dode zone reduceert. Rondom de grote pads is een grote omliggende pad gemaakt welke om het zadel heen sluit om wrijving van de benen te verminderen. Op de lange fietstochten gedraagt de zeem zich prima en dankzij de perforaties in de zeem is deze heel snel droog. De perforatie is sowieso een gemak tijdens een fietsvakantie met weinig bagage. Je wast de broek 's avonds uit en de ochtend daarop is deze (als het geen dompig weer is) weer klaar voor een lange dag in het zadel.

Aan de onderkant van de broek bevindt zich een brede siliconen strip wat omhoog kruipen van de pijpjes tegen gaat. De reflecterende Brevet strepen komen terug in de pijpjes en in combinatie met de roze strepen en navyblauwe kleur past het mooi in de Brevet lijn.

Brevet windblock jersey:
Tijdens het voorjaar, zomer en najaar kan het weer zomaar omslaan in ons land en tijdens de zomerse avondritten wil er wel eens een fris windje staan. Het shirt is dan ook gemaakt voor de iets frissere ritten en bestaat uit twee lagen. Een sneldrogend merinowollen shirt met aan de voorzijde dezelfde windstopper als het Brevet gilet. Met uiteraard een rits die volledig doorloopt zodat je op het moment dat je het ineens echt warm krijgt het shirt helemaal open kunt gooien. Aan de binnenkant van de rits zit een extra flap die er voor zorgt dat de wind niet door de rits kan stromen en zorgt voor meer comfort. Qua maatvoering valt het shirt goed uit. In mijn gewone shirts en kleding draag ik maat XL en het brevet shirt in XL zit prima. Niet te strak, maar ook weer niet te los.

Tijdens de lange ritten zorgt een siliconenstrip aan de onderkant van het shirt er voor dat deze niet omhoog kan kruipen. Deze strip loopt niet helemaal door naar de voorzijde maar dat is ook niet de plaats waar shirts omhoog kruipen. De mouwtjes zijn niet uitgerust met een siliconenstrip maar het merinowol heeft ook niet te neiging om omhoog te kruipen. Het linkermouwtje bestaat uit 3 stroken en het rechtermouwtjes uit 1 lap stof. Waarschijnlijk is dit gedaan omdat zich aan de linkervoorzijde van het shirt nog een extra zakje bevind en je linkerarm dus iets meer zou bewegen dan de rechterarm. Je merkt er tijdens het fietsen in ieder geval niets van.
Bij een lange fietstocht wind tegen doet de windstopper goed zijn werk en bij hard werken laat het merinowol de transpiratie goed door. Zo is het shirt na een avondwasje de ochtend daarop weer droog en klaar voor de strijd. Het credo van Rapha voor de Brevet is ook "weinig meenemen, ver komen." Wat er op duidt dat de lijn gemaakt is voor meerdaagse tochten waar je zo min mogelijk kleding en spullen wilt meenemen en waar de kleding na een wasbeurt zo snel mogelijk droog is en weinig geurtjes achter laat. Dat is dan ook een van de mooie eigenschappen van Merinowol.

Het shirt is uitgerust met maar liefst 5 zakken. 3 grote verticale zakken aan de achterzijde. 1 aan de rechterachterzijde welke met een rits afgesloten kan worden en nog eentje met een rits aan de linkervoorzijde. Genoeg zakjes om diverse soorten klein grut, smartphone, fietspompje, eten en gereedschap in mee te nemen.
Qua kleur heeft het shirt weer dezelfde strepen als de broek en het gilet uit de Brevet collectie. Zo wordt alles een geheel. Kleding maken de man, en in het geval van Rapha zijn ze daar prima in geslaagd.

De broek is verkrijgbaar in de maten XS t/m XXL
De adviesprijs bedraagt € 210,00 en is verkrijgbaar in de kleuren
Navyblauw/roze, donkergrijs/geel of zwart/zwart

Voor meer informatie klik je op:
http://www.rapha.cc/nl/nl/shop/brevet-bib-shorts-ii/product/BTB03XX

Het shirt is verkrijgbaar in de maten XS t/m XXXL
De adviesprijs bedraagt € 170,00 en is verkrijgbaar in de kleuren
Navyblauw/roze, donkergrijs/geel of zwart/zwart

Voor meer informatie klik je op:
http://www.rapha.cc/nl/nl/shop/brevet-windblock-jersey/product/LBJ01



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post38

Trails rijden met de Gripgrab Vertical

ReviewsPosted by Patrick Thu, June 08, 2017 13:26

Zoals de naam al aangeeft is de Vertical handschoen van Gripgrab vooral gericht op het naar beneden richten van je voorwiel. Geen padding maar wel tonnen grip.De Vertical handschoenen zijn zoals je kunt afleiden ontwikkeld voor downhill, freeride en endurotochten. Maar uiteraard misstaan ze ook niet tijdens leuke all-mountaintochten en tijdens het trails rijden in de Ardennen.
Anders dan de vorige vertical's zijn de nieuwe versies niet meer in de bruine kleur van het suède leer. Helaas voor de liefhebbers van de retro-look maar de nieuwe oranje versie ziet er nog steeds flitsend uit.

Het oppervlakte van de handpalmen is gemaakt van zwart AX suède leer en bestaat uit een groot oppervlakte zonder padding. Dit om zo veel mogelijk grip te creëren tussen je handen en de handvatten. En grip bieden ze genoeg. Je hebt nooit het gevoel dat je te weinig grip hebt op je handvatten en remhendel. Tijdens het biken van een paar Ardennentoertochten heb ik de padding ook niet gemist. Maar een setje goede grips voor de drukpunten op je handen zijn dan wel aan te raden.
De bovenkant is gemaakt van een stevige meshe wat zorgt voor het ademen van de handschoenen. Ideaal voor lange ritten in warm zomerweer of flinke Alpentochten. Aan de zijkanten zit een stukje badstof om het zweet van je gezicht te wrijven.

Op de vingers zitten siliconen strips voor de grip op de remhendels en shifters. De vingertoppen zijn niet touch-screen compatible voor de smarthphone, dus handschoenen uit als je deze wilt gebruiken. Sommige schermpjes van fietscomputers werken wel samen met de handschoenen maar dat ligt eerder aan het soort touch-screen.
Rondom de polsen zit een elastische band en geen klitteband zoals je bij andere types ziet. Maar de pasvorm rond de pols is prima. Sowieso is de pasvorm weer ouderwets groot. Met mijn grote handen in maat XXL heb ik ruimte genoeg in deze handschoenen.Qua duurzaamheid gaan de Vertical's een hele tijd mee. De vorige versie is nog steeds in goede staat en ik verwacht van deze niets minder.

De Vertical is verkrijgbaar in de maten S t/m XXL
Ze komen in twee kleuren, zwart of oranje.

De adviesprijs bedraagt € 44,95

Voor meer informatie klik je op:
https://www.gripgrab.com/products/vertical?variant=28626168082



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post37

Onderweg met de Ekoi MTB First One

ReviewsPosted by Patrick Sun, May 28, 2017 12:00
First One. De naam zegt het al. De eerste MTB helm die Ekoi uitbrengt.
Maar dan ook gelijk een lichtgewicht. Maar wat wil je met 22 ventilatie openingen.

De First One valt in de categorie lichtgewicht XC helmen. Een prima helm voor Cross Country paden en lekker lopende singletracks. De keukenweegschaal blijft voor maatje S/M hangen op 258 gram. Een mooi gewicht voor een XC helm wat bij de grammenjagers vast wel in smaak zal vallen.

Wat als eerste opvalt is de grote hoeveelheid aan ventilatiegaten. 22 grote openingen en 5 kleintjes zorgen voor een flinke doorstroming van de lucht.
Voor de bescherming zorgt een Full in Mold buitenschaal en een hardschuimen binnnenlaag met verschillende dichtheden om de klappen op je schedel op te vangen en netjes te verdelen over de gehele helm.
Een leuk detail is het vliegengaas wat tussen de kussentjes is gevlochten. Het is al jaren geleden dat helmen met vliegengaas werden uitgebracht maar tijdens het biken langs het kanaal in de avondzon werden er toch redelijk wat beestjes door tegengehouden. En om ze niet in te ademen had ik ook maar even een dunne buff omgedaan. Proteïnen eet ik namelijk liever uit een wikkeltje in plaats van uit de lucht te happen.Om de helm op maat te maken gebruik je het stelwieltje aan de achterkant. Deze draai simpelweg aan en de helm past zich netjes aan. Het stelwieltje is op drie verschillende hoogtes te zetten zodat alles zit zoals jij het liefste hebt. Aan de achterkant bij het stelwieltje zit tevens een Coolmax kussentje voor het comfort.
Zodra je de riempjes voor de spiegel hebt afgesteld en je de helm onder je kin vast wil maken mis je ineens de kliksluiting. Deze is door Ekoi vervangen door een magneetje. Zodra je de twee lussen van de sluiting bij elkaar houdt schieten ze vanzelf in elkaar. Als je de eerste keer je helm af doet zul je Waarschijnlijk even zitten fiedelen maar na een paar keer heb je het trucje al door.
Voor het comfort zit er onder de kinband nog een zacht stoffen hoesje wat het schuren van de kinbanden tegen gaat.

Het draagcomfort van de helm is prima. Het lage gewicht is prettig onderweg en de Coolmax kussentjes doen hun best om overtollig zweet te absorberen en af te voeren. De kussentjes zijn na de tocht gewoon uit te wassen of na verloop van tijd (jaren) te vervangen voor nieuwe. De luchtflow bij warm weer is prima maar dat had ik ook al wel verwacht. Daar zorgen de zes grote ventilatiegaten aan de voorkant, acht aan boven/zijkant en nog eens 8 grote aan de achterkant wel voor. Bij warme beklimmingen in het Zuiden van Limburg is dat natuurlijk wel zo prettig.

Customizen:
Wat heel makkelijk en leuk is bij Ekoi is het customizen van je spulletjes.
De First one helm kun je in diverse kleurtjes bestellen en zo aan je bike of teamkleding aanpassen. Met 8 verschillende vizierkleuren en 18 verschillende inzetstukken kun je heel wat creëren. Tevens is er keuze uit 11 landvlaggetjes en bestaat de mogelijkheid om je naam of teamnaam op de helm te laten zetten. Persoonlijker dan dit kan het al bijna niet meer.

Bij aanschaf van de MTB First One wordt trouwens een stevige helmtas mee geleverd. Handig voor op fietsvakantie met je teamgenoten.

De helm is verkrijgbaar in de maten S/M (54-58 cm.) en L/XL (59-62 cm.)
De adviesprijs bedraagt € 89,99
De adviesprijs voor maximale customized bedraagt € 104,99

Voor meer informatie en de huidige aanbieding klik je op:
http://www.ekoi.fr/nl/configurateur-casque-ekoi?idModel=11



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post36

Op pad met het Rapha Brevet Gilet

ReviewsPosted by Patrick Sun, May 14, 2017 10:35
Bij het ochtendgloren of tegen de avonduren en met de korte voorjaarsbuitjes die zachtjes naar beneden druppelen kun je als fietser wel een laagje extra gebruiken. Een lichte bodywarmer is dan wel aangenaam.En licht is de Rapha Brevet Gilet sowieso. De keukenweegschaal blijft na het uitpakken, van het gilet in de maat XL, hangen op 98 gram.
Het gilet is gemaakt van 100% polyester. Deze zorgt ervoor dat wind niet door kan dringen op je torso en zo lekker warm blijft. Maar omdat polyester niet ademt zou je verwachten dat je enorm gaat zweten. Om dit te voorkomen zijn de zijkanten en het gedeelte tussen de schouderbladen vervaardigd met een meshe structuur zodat overtollig zweet netjes wordt afgevoerd.

Qua maatvoering is het niet nodig om een maat groter te kopen dan je gewend bent. XL valt met mijn 1 meter 90 lekker en ik zou voor mijn postuur misschien zelfs een maatje kleiner kunnen kiezen. Maar tijdens het biken ben ik blij dat ik dat niet gedaan heb. Polyester heeft namelijk geen stretch dus voor de bewegingsvrijheid kies je beter je eigen maatvoering

Het Brevet gilet heeft dezelfde reflecterende strepen als het shirt. Koop je ze allebei in dezelfde maat dan vallen de strepen van het gilet samen met het shirt en vormen zo een mooi geheel. Over smaak valt niet te twisten maar de marineblauwe kleur in combinatie met de wit-roze strepen maken de Brevet-lijn tot een sjiek tenue.

Wat wel wennen is als je het gilet voor de eerste keer aantrekt is de rits.
Deze zit namelijk niet in het midden zoals je zou verwachten maar is asymmetrisch gemaakt. De eerste keer dacht ik dat het een productiefout was maar na even nalezen blijkt dat dit bewust gedaan is. En op de paden wordt ineens duidelijk waarom dit gedaan is. Op het moment dat je het gilet open wilt ritsen pak je altijd de goede rits. Dus je rits niet per ongeluk je shirt open zodra je met meerdere laagjes rijdt.

Onderweg doet het gilet gewoon wat er van zich verwacht wordt. Namelijk de wind tegenhouden en daarmee ook de kou. En mocht het toch te warm worden dan past de gilet makkelijk in je rugzak of zelf achterin je fietsshirt. Het is namelijk heel compact op te vouwen en dus ideaal om mee te nemen, "voor het geval dat."

Het gilet is verkrijgbaar in de maten XS t/m XXL
en komt in de kleur navyblauw en chartreuse.

De adviesprijs bedraagt € 95,-

Voor meer informatie klik je op:
http://www.rapha.cc/nl/nl/shop/brevet-gilet/product/BGL05XX



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post35

Onderweg met de Thule 933 Easyfold XT

ReviewsPosted by Patrick Mon, May 08, 2017 11:58
De titel "Fietsendrager van het jaar" verdien je natuurlijk niet zomaar. Wij waren nieuwsgierig naar de test winnaar, monteerden de drager achterop de auto en gingen hiermee op weg.

Het is alweer een tijd geleden dat we met een fietsendrager gereden hebben. Simpelweg omdat de bike in de wintermaanden achter in de auto ligt en ik voornamelijk alleen in de auto zit op weg naar toertochten en meetings. Maar vanaf het voorjaar wordt er meer gecarpoold en passen twee bikes simpelweg niet in de auto.

Zodra de doos geleverd wordt valt als eerste het formaat op. Dit is niet het formaat doos wat ik gewend ben van een fietsendrager. Maar zodra je de drager uit de doos haalt begrijp je direct waar de naam Easyfold voor staat. De drager zit namelijk netjes opgevouwen in de doos. We klappen de drager uit en monteren de kentekenplaat.
Het plaatsen achterop de auto moet nog even wachten want de drager heeft een dertien polige stekker terwijl de auto uitgerust is met een zeven polige stekker. Maar bij de auto-accessoire handel om de hoek kost een omvormer nog geen tientje. Dat bespaard weer een hoop knipwerk in de kabelboom. Ik heb de kabel nog even met een extra tie wrap aan de drager bevestig voor de optimale afstand voor de auto zodat alles netjes compact is afgesteld en er geen losse kabels slingeren.

Tijdens de eerste plaatsing op de trekhaak stel je de kracht af waarmee de hefboom naar beneden gaat. Deze moet volgens de gebruiksaanwijzing met ongeveer 50 kilo naar beneden gedrukt worden. Door middel van de simpele stelknop kun je de naar gelang de kracht instellen. Je begint laag en draait geregeld de schroef aan totdat je het juiste moment bereikt hebt. Daarna kom je eigenlijk nooit meer aan de stelknop.
Het plaatsen van de drager gaat door de hefboom heel erg snel. Je plaatst de drager op de trekhaak, drukt de hefboom naar beneden tot hij "klik" zegt, steekt de stekker in het contact en bent klaar om de fietsen te monteren.
De hefboom is uitgerust met een slot zodat de drager beschermd is tegen diefstal. Maar omdat de drager makkelijk te verwijderen is en compact is op te vouwen heb ik deze tijdens de biketochten netjes achter in de auto gelegd

De bikes:
Het plaatsen van de bikes op de drager is de eerste keer altijd even puzzelen.
Dat is heel normaal bij een nieuwe drager en na een paar keer diverse fietsen plaatsen krijg je er ook wel wat handigheid in.
Eenmaal uitgeklapt bestaat de drager uit twee gootjes. Er hoeft voor de wielbasis van de fiets niet worden afgesteld. De ruimte tussen twee bikes is groot en er is zelfs plaats voor twee fatbikes. Boost naven (en dus frames) zijn dus ook geen probleem om te plaatsen. Tijdens onze ritjes was het zelfs niet nodig om schuimrubber tussen voor en achtervork van de bikes te plaatsen.
Om het gewicht van de fiets hoef je je in ieder geval niet druk te maken. De drager is namelijk geschikt om twee bikes van 30 kilo te vervoeren. Dus twee dikke E-Bikes zijn geen probleem. Mocht je twee van zulke bikes hebben is het aan te raden om de opvouwbare oprijgootjes mee te bestellen. >25 kilo aan bike til je op den duur niet meer zo makkelijk op de drager.

Wil je na het plaatsen van de bikes nog in de kofferbak van de auto zijn dan is de drager te kantelen. je klikt deze met je voet los en laat hem rustig naar onder zakken. De drager zakt zeer diep weg en je verwacht dat het omhoog duwen redelijk wat kracht kost maar dit valt heel erg mee. De bikes kantelen makkelijk omhoog en na een duidelijk "Kloink" van de drager ben je klaar voor vertrek.
De armen:
De armen zijn demonteerbaar en de makkelijkste manier voor het plaatsen van twee bikes is het volgende:
Je plaats bike nr. 1 op de juiste plaats en zet deze vast. De arm voor de tweede bike heb je van tevoren van de drager gehaald. Zodra bike nr. 1 staat zet je bike nr. 2 erop en kijk je waar je de tweede arm plaatst. Dan kantel je de tweede bike, plaatst de arm en zet de bike vast.
De kop van de armen zijn te vervangen door een Acutight-knop welke is uitgerust met een koppelbegrenzer. In mijn ogen is er weinig meerwaarde. Vast is gewoon vast.
Voor carbonnen frames is een speciale drukverdeler te bestellen. Deze plaats je op de klemming van het frame waardoor de klemkracht over de ronding wordt verdeelt en tevens krassen worden voorkomen. Tevens zijn de armen afsluitbaar dus tijdens het tanken of pizzatje na het biken hoef je niet bang te zijn dat je bikes snel worden meegenomen door ongure types.

De riempjes:
Een punt wat mij direct op viel waren de riempjes waarmee je de wielen fixeert. Deze zijn niet verplaatsbaar maar tevens zijn ze lang genoeg om een flinke afstand te overbruggen. Plusbikes (3") zijn met de originele riempjes geen probleem en voor extra dikke (4.7") fatbikes zijn nog langere riempjes te verkrijgen.
Met het mooiste gedeelte van de riempjes is de ratel waarmee je deze vast zet. Je steekt simpelweg het riempje in de ratel en trekt deze vast. Zo zitten de wielen echt muurvast op de gootjes geklemd en staat alles lekker strak. Tijdens het rijden over drempels en slecht wegdek zie je de bikes dan ook amper op en neer bewegen. Dus geen kans op beschadigingen door tegen elkaar tikkende frames.

Opbergen:
Na gebruik van de drager is het tijd om deze op te bergen.
In opgevouwen toestand bedraagt het formaat 32 x 65 x 70 cm. Het formaat van een kleine reiskoffer dus. Ideaal dus om tijdens vakantie in je hotelkamerte plaatsen of in een goed bereikbare hoek van de garage.
De drager is tevens uitgerust met handvatten waardoor je hem als een koffer kunt drager. Dit maakt het hele draag en plaatsgebeuren ook weer een stuk efficiënter en makkelijker.

De adviesprijs voor de Thule 933 Easyfold XT 2 bedraagt € 699,99

Voor meer informatie klik je op:
https://www.thule.com/nl-nl/nl/bike-rack/towbar-bike-racks/thule-easyfold-xt-2-_-933100



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post34
« PreviousNext »