MountainbikeReviews.nl

MountainbikeReviews.nl

Passie voor biken.

Mountainbike Reviews, voor u biken we en testen producten.

Enduro rijden met de Bluegrass Eagle Golden Eyes

ReviewsPosted by Patrick Mon, November 19, 2018 13:12
Bluegrass Eagle is een onderdeel van fabrikant MET maar richt zich meer op het zwaardere mountainbikewerk zoals zware trails, enduro en downhill. Ze hebben een breed scala van protectie in hun assortiment en wij gingen op pad met de Golden Eyes helm.De Golden Eyes is een van de twee open helmen van Bluegrass. De andere open helm is de superbold welke gebruikt wordt voor onder andere Dirt-jumpen. De Golden Eyes valt in de category AM / Enduro Racing /Trail en heeft een In-mould polycarbonaat buitenschaal.
Zoals altijd komt de oude vertrouwde keukenweegschaal te pas en blijft de wijzer hangen op 334 gram. Een net gewicht voor een stevige Endurohelm.

Om je hoofd te beschermen tijdens valpartijen en laaghangende takken is de helm gemaakt uit een polystyreen binnenschaal met verschillende dichtheden om de klap verdelen over de helm. De binnenschaal is ook een stuk dikker dan we van de kleinere broertjes gewend zijn. Dit omdat de klappen simpelweg een stuk harden kunnen aankomen op technische trails met een aardige snelheid.
Dan is het ook goed om te weten dat de helm een aardig eind doorloopt aan de achterkant van je hoofd. Deze kan namelijk niet genoeg beschermd worden.Qua maatvoering is de Golden Eyes verkrijgbaar in drie maten. S, M of L. Het afstellen van de helm doe je door simpelweg aan het stelwieltje van het Safe-T Advanced Fit System te draaien. Het wieltje draai je naar links om de binnenring groter te maken en zodra je hem op hebt draai je hem naar rechts zodat hij lekker om je hoofd zit. Uiteraard is het Safe-T systeem ook in hoogte te verstellen zodat de beter in je nek ligt. Maar dat doe je enkel tijdens de eerste ingebruikname. De kleine silicone strips tegen de achterkant van het Safe-T systeem zorgen voor extra comfort in de nek.
De dames en heren met lang haar zullen teleurgesteld zijn. De helm is namelijk niet uitgerust met een paardenstaart opening. In principe is er is wel genoeg ruimte om je lange haren (in een dubbele staart) tussen de Safe-T en polycarbonaat te doen maar dat lijkt ons niet heel praktisch.De riempjes zijn gemaakt van Kevlar en ademen een beetje zodat ze niet zo snel aan je gezicht blijven plakken. De afstelmogelijkheid van de riempjes werkt met een heel simpel klemmetje. Je maakt het klemmetje open, zet de riempjes op de juiste plaats en maakt daarna het klemmetje weer vast. Geen gefiedel met doorhalen en oversteken van de riempjes tijdens de eerste afstelling.

Het draagcomfort, zo persoonlijk als het maar is, is vergelijkbaar met de helmen van MET. Je verwacht ook niet anders. Je krijgt een lekker dragende helm welke goed op zijn plaats blijft zitten onder ruige omstandigheden. De anti-allergische padding in de helm is verwijderbaar om deze met de hand uit te wassen.

Op de technische paden zorgen 13 luchtgaten voor de koeling. De luchtgaten zijn een stuk kleiner van formaat dan je bij XC helmen ziet en liggen verzonken in de helm. Het koelend vermogen van de helm is acceptabel maar bij lange hellingen in de volle zon parelen de zweetdruppels al snel langs je gezicht naar beneden. Aan de binnenkant van de helm bevinden zich 3 luchtkanalen welke er voor zorgen dat de rijwind ook daadwerkelijk door de helm gaat in plaats van stomweg tegen je hoofd botst. Een beetje de techniek van een cowboyhoed zodat je schedel niet volledig tegen het dek aan ligt maar een luchtkamer er boven heeft.
Maar voor de frisse herfst-, voorjaars- en wintertochten is de helm een stuk comfortabeler door juist het lage aantal luchtgaten. Een helmmutsje is dan ook niet zo snel nodig.

Het vizier is door middel van 3 inbusschroeven in hoogte verstelbaar of verwijderbaar mocht je deze moeten vervangen na een lichte crash of laaghangende tak.
Het vizier hoger zetten doe je zodra je met goggles gaat rijden in plaats van een gewone fietsbril. De riem van de goggles zet je vast aan de goggle-klem aan de achterkant van de helm. Zo blijft alles netjes op zijn plaats.

Voor de veiligheid is er ook een apart achterlicht te verkrijgen voor de helm welke je vastmaakt aan het Safe-T wieltje. Zo heb je dus altijd je lampje bij als je een late tocht gaat maken.

Het lampje is uitgerust met een lichtsensor dus zodra je door een tunnel of donker gedeelte rijdt gaat deze vanzelf aan en op het moment dat je weer in het licht komt sprint hij na 15 seconden weer uit. 6 High power leds zorgen voor 25 lumen aan licht. Een ingebouwde accu zorgt voor een levensduur van 2,5 uur op de continue stand en 4 uur op de knipperstand. Opladen gebeurd door middel van een USB kabel.

De helm is verkrijgbaar in de maten S (52-57 cm) M (56-59 cm) en L (58-63 cm)
De Golden Eyes is beschikbaar in de kleuren: Zwart, zwart/rood, donkerblauw/oranje, maangrijs en oranje.
De adviesprijs bedraagt € 100,00

Voor meer informatie klik je op:
https://www.bluegrasseagle.com/products/helmets/golden-eyes



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post127

E-Mountainbiken met de Shimano E7000 groepset

ReviewsPosted by Patrick Mon, November 12, 2018 14:03
E-Bikes, je ziet ze hier en daar wel eens verschijnen op de paden. We hebben ze nog niet optimaal kunnen testen maar toen Shimano vroeg om met de nieuwste generatie E-Bikes een flinke Trailtocht door het achterland van Zuid Frankrijk te doen. Konden we natuurlijk geen nee zeggenNa kennis gemaakt te hebben met het groepje bikes begint een presentatie met daarbij uitleg over de motor en accu. De motor levert 60 Nm koppel en de accu laat zich minimaal 1000 keer goed opladen voordat deze begint af te zwakken. Samen leveren ze 500 Watt piek vermogen (Nominaal 250 Watt.)
Tijdens de presentatie gaat de deur open en komt Jose Antonio Hermida (wereldkampioen XC 2010) binnen gewandeld. Hij gaat namelijk ook mee met de tocht en weet te vertellen dat er volgend jaar een E-bike kampioenschap gehouden wordt in Canada. Maar wel eentje waar je bij moet werken. Want als je het goed doet kan het net zo zwaar zijn als gewoon mountainbiken.

Zodra de presentatie erop zit wordt het tijd om kennis te maken met de fiets. Een mooie Merida Eone twenty 500 trailfully staat voor ons klaar. 130 mm voor en 120 mm achtervering. Met 27,5+ banden voor tractie en grip bergop of bergaf. Boost naven, Shimano afmontage en een dropper post maken de bike klaar om de trails op te gaan.Voordat we de paden op gaan maken we kennis met onze gidsen. Een paar locals en een Schot wijzen ons vandaag de weg. Alhoewel we geen onbekende zijn in het gebied krijgen we paden onder de wielen geschoven die we nog nooit gereden hebben. We zijn benieuwd.
Maar eerst volgt een paar kilometer asfalt door het centrum van Frejus richting de trails. Normaal gezien een saaie opgave maar bij het verlaten van scherpe bochten is het even aanzetten en de E-bike schiet ervandoor. Dat maakt de verbinding een stuk minder saai, eerder leuk om te doen ook nog.
Wat ook opvalt is het geluid dat de nieuwe motoren maken. Deze zijn aardig stil en maken weinig zoemend geluid. Een paar Db meer of minder maakt heel veel uit.
De rotondes en asfalt laten we achter ons en via technische singletrails rijden we het achterland in. Onderweg krijgen we uitleg over het mountainbiken met een E-bike. De bike zetten we in de "Trail" stand waardoor we meer vermogen krijgen. De Eco stand bewaren we wel weer als we terug op het asfalt zijn.

Het wegrijden met de nieuwe motor voelt zeer soepel aan. De kracht van de motor wordt op een natuurlijke manier overgedragen op het crankstel. Je voelt geen rare snelle overgang van energie. Op de vlakkere paden rolt de bike lekker door maar het echte voordeel van de E-bike is natuurlijk het bergop fietsen. De gidsen hebben een stevige route met veel stenen en obstakels uitgekozen en je moet zelf ook stevig aan de bak om met de bike boven te komen. Maar de hoogtemeters vliegen om je oren en binnen no-time staan we op de zijflanken van Mont Vinaigre. Een beklilmming waar ik zelf een anderhalf uur over doe wordt nu in de helft van de tijd gedaan. Dus meer tijd om naar beneden te rijden.
En ook daar worden mooie trails voor gekozen. Drops, kombochten en wallrides alles zit er wel in. De Merida laat zich van de beste kant zien en alle obstakels worden met gemak verslonden.

Bij een kort pauzepunt waar we even groeperen wijst de gids op een bepaalde afdaling. Te steil en stenig voor het niveau van de hele groep maar gezien we toch even moeten wachten richt ik de bike naar beneden. Yes! Dat was gaaf. Maar nu moet ik weer omhoog. Tijd om de bike in Boost mode te zetten. Maximale power op de pedalen. Ik kom in ieder geval een heel eind maar als de grip ophoudt en mijn hartslag de 175 aantikt valt het verhaal stil.
Ik zet de bike in "wandel" stand en loop (want echt duwen hoef je gelukkig niet) met de bike zover omhoog totdat ik weer kan fietsen.

Zodra iedereen weer bij elkaar is zetten we de tocht verder door met nog een aantal stenige hellingen en afdalingen.
Na de lunch rijden we terug naar de Shimano stand waar we (met tegenzin) de bike weer inleveren.

Het E-mountainbiken in deze gebieden is een echte uitdaging omdat je op een dag véél meer kilometers kunt afleggen. Nadeel is dat de bikes gigantisch op hun donder krijgen omdat je dus harder bergop kunt over grote stenen en takken. Je materiaal heeft uiteraard meer te lijden. Maar gelukkig is de afmontage daar wel op berekend.

Voor meer informatie over de Shimano E7000 klik je op:
https://bike.shimano.com/nl-NL/product/component/mtb-ebike-e7000.html

Voor meer informatie over de Merida Eone Twenty klik je op:
https://www.merida-bikes.com/en_int/bikes/e-bikes/performance/2018/eone-twenty-500-9436.html



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post126

Trails rijden met de Canyon Neuron AL 9.0

ReviewsPosted by Patrick Thu, September 27, 2018 15:19
De Neuron, een 29'er met All Mountain eigenschappen. Volgens Canyon de perfecte Trail fully. Wij namen de proef op de som en stelden de Neuron bloot aan enkele mooie singletracks.

Zoals uit de titel af te leiden is gaat het hier om een aluminium topmodel van de Neuron. En op dit moment schiet met te binnen dat er helemaal geen carbon model van de Neuron te verkrijgen is. Wie weet is dit de verrassing die Canyon voor ons in petto heeft.
Maar we blijven in het heden en de Neuron 2018 heeft twee verschillende wielmaten. In de maat XS-S heeft de bike 27,5" wielen en 120 mm achtervering. De grotere maten M, L en XL staan op 29" wielen en hebben 110 mm achtervering.

Voor onze testbike hebben we gekozen voor maat L. Eigenlijk grappig om te weten hoe de frames door de jaren heen aan het veranderen zijn. Jaren geleden was mijn framemaat namelijk, voor pakweg 90 %, XL. En dat is nu door de langere buizen een maatje kleiner geworden. Maar met 1.90 en hele lange benen past de Neuron in maatje L in ieder geval prima.
Qua hoeken en maten heeft de bike een balhoofdhoek van 69,3 graden en de achterbrug
meet 445 mm. De bovenbuis is met 630 een mooie lengte en loopt lekker sloping naar beneden voor veel bewegingsvrijheid tijdens technische escapades. De zitbuis is 480 mm en dat is voor mijn beenlengte de minimale maat. Vooral omdat de dropperposts veelal wat dieper in de frames zitten. Uiteraard is de Canyon uitgerust met een dropperpost. Een Rockshox Reverb Stealth B1 met 125 mm drop zorg hier namelijk voor. Zelfs voor op en afstappen is een dropperpost geniaal. Ik verwacht ze in de toekomst dan ook op menig E-bike te zien als opstaphulp.
In het midden van het frame zorgt een drie standen Fox Perfomance Float DPS demper voor controle en comfort van de bike. Onderweg heb ik de bike voornamelijk in de middelste stand staan. De lockout heb ik nog niet eens aangeraakt. Hooguit bij een lange gladde klim of flinke strook asfalt. Maar voor een paar kilometer verbindingsroute raak ik hem niet aan.De kabels voor de dropper en tevens alle andere gaan netjes door het frame wat zorgt voor een strakke afwerking. Aan de achterkant van het frame bevindt zich een 12/142 mm steekas. Het is dus geen boost frame, maar gelukkig is de voorvork wel boost uitgerust en kunnen daar ook lekker dikke banden in.Na een afstelrondje door de straat nemen we de bike mee naar een technische Ardennentocht. Gezien is het de hele zomer al kurkdroog is liggen de paden er overal super bij en kun je de bike flink de sporen geven. De snelheid ligt dan ook een stuk hoger dan in het natte seizoen maar de Canyon ontpopt zich, zoals je verwacht, als een echt allemansvriendje. Je stapt erop, stelt hem af en bent er mee weg.
Ondanks de steile balhoofdhoek voelt de bike op steile technische afdalingen goed aan. Het is logisch dat je de snelheid er beetje moet uithalen maar eigenlijk valt dat reuze mee. Zodra er snelle opeenvolgende bochten komen is de bike echt in zijn element en laat zich direct van oor tot oor leggen. Opeenvolgende kombochten worden dan ook netjes en met de juiste lijnen gereden.
Maar wat naar beneden gaat moet ook weer omhoog en van klimmen zijn we uiteraard niet vies en de Neuron ook niet. Met de demper in de middelste stand klimmen we overal met het gemak omhoog maar zodra het boven de 20 % gaat heeft de bike moeite om het voorwiel aan de grond te houden. Iets meer je gewicht naar voren schuiven zorgt ervoor dat je niet hoeft af te stappen en al trappend boven komt.

De Fox Performance 34 Elite met 120 mm zorgt ervoor dat je lekker over de stenen en boomwortels kunt knallen. De 34 mm poten zorgen in combinatie met de DT Swiss XM Spline 1501 wielen voor een stijve voorkant wat je stuurbeweging met zo min mogelijk verlies aan de grond doorgeeft. De velgen hebben een interne breedte van 25 mm en daaromheen zitten een paar Schwalbe Nobby Nic's 2.35". Een band die zijn reputatie wel heeft verdient door de jaren heen. Wel niet teveel met blokkerende banden een steenafdaling afrijden want dan vliegen de noppen om je oren. Maar met wat beheersing gaan deze een flinke tijd mee. Wij rijden ook niet elke tocht over dikke All Mountain paden.

En om dit alles in beweging te zetten en tot stilstand te brengen is de bike uitgerust met een complete Shimano 2 x 11 XT groep. Je verwacht misschien een 1 x 11/12 groep maar de Neuron is zoals gezegd een allemansvriendje en kan ook een comfortracer genoemd worden. Op de vlakkere XC paden wil je de bike flink de sporen geven en achter je maten jagen terwijl een week later blij bent met het 26/42 klimverzet wat de bike biedt. Als je met deze verhouding niet omhoog kunt trappen dan ligt het in ieder geval niet aan de tandwielen.
De achterderailleur met clutch zorgt dat de ketting niet rammelt en alles goed op zijn plaats blijft liggen. De XT shifter met dubbel afschakelen is in mijn ogen een must. Zodra je met een mindere groep op pad bent mis je direct het "twee tandjes afschakelen in een beweging" gevoel.
Over de XT remmen is al veel geschreven en de Icetech remmen met 180 mm schijven voeren de warmte goed af. Op zich is 180 mm meer dan genoeg en hebben ze de remkracht wat een olietanker tot stilstand kan brengen maar op de grotere maten zitten algemeen zwaardere bikers en mocht je in de Alpen 1000 hoogtemeters ineens afdalen dan is een 200 mm schijf wel een goede upgrade. Maar tot dit moment heb ik niet dezelfde fading gehad als enkele jaren geleden op de Nerve AL 9.9.

De rest van de componenten voelen allemaal degelijk en vertrouwd aan. En uiteraard hebben we bike aan de weeghaak te hangen. Hij past namelijk niet op onze oude vertrouwde keukenweegschaal. Het gewicht van de bike in maat L inclusief platformpedalen, bidonhouder bel en gpshouder is 13,67 kg. Geen lichtgewicht maar voor een Trail fully helemaal geen zwaargewicht.

Zoals gezegd is de Neuron een echt allemansvriendje. Gemaakt voor de biker die geen toptijden hoeft neer te zetten op een XC parcours maar ook niet bang is voor technische trails onder zijn wielen.

De adviesprijs van de Canyon Neuon AL 9.0 bedraagt € 2999,-

voor meer info klik je hier:
https://www.canyon.com/nl/mtb/neuron/2018/neuron-al-9-0.html



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post125

Op pad met de MET Echo: "AM-helm on a budget"

ReviewsPosted by Patrick Thu, September 20, 2018 14:14

De Echo is het nieuwe instapmodel van MET in de wereld van het Trail & AM-biken. Wij gingen de paden op met het nieuwste model in de MET familie.

De Echo is het kleine broertje van de Roam welke we een April gereviewd hebben en valt in de categorie AM/Trails. De helm loopt ook lekker door in je nek en aan de zijkant van je gezicht. Een feature die we graag zien bij AM-helmen. De achterkant van de helm is zo afgerond en gevormd dat je elastiek van je goggles netjes op zijn plaats blijft zitten.

Voor we de rest van de helm bekijken komt de oude vertrouwde keukenweegschaal tevoorschijn. De naald blijft hangen op 288 gram in de maat S/M wat een net gewicht is voor een helm in deze klasse.
Om de klappen op de vangen is de buitenschaal van de helm gemaakt van een "in mould" huls met als binnenschaal een schok absorberend polystyreen welke de klap van een impackt over de helm verdeeld.
Het vizier van de helm is verwijderbaar, wat je eigenlijk alleen doet, om deze te verwisselen mocht hij bij een valpartij kapot zijn gegaan.

Om de helm op maat te maken zitten klemmetje op riempjes. Je klikt ze los, stelt de riempjes in, en klikt ze weer vast. Het makkelijkste is om dit thuis voor de spiegel te doen want om in de bossen met de riempjes te vogelen is niet altijd even handig. En zodra ze op de goede lengte staan blijf je er normaal gezien vanaf.

Door middel van het Safe-T Mid Fit System zorg je ervoor dat de helm zich netjes rond je hoofd vormt. Je draait simpel aan de draaiknop welke zich aan de achterkant bevind en bent klaar om te gaan. Je kunt de hoogt van de Safe-T niet verstellen maar er zit wel enige mate van beweging in om hem comfortabel in de nek te dragen.
Zoals met alle Safe-T systemen van MET kun je aan de achter een LED achterlichtje monteren voor de veiligheid tijdens nachtritten.
Slecht nieuws voor de bikers met een paardestaart maar de Echo heeft geen grote opening om deze doorheen te doen. Een lage vlecht zou een oplossing hiervoor kunnen zijn.

Om je hoofd te koelen is de Echo uitgerust met 14 luchtgaten en zoals met de meeste AM helmen zijn deze gaten een stuk kleiner van formaat dan bij een XC helm. Maar om meer koeling te krijgen zijn er aan de binnenkant 3 grote kanalen gemaakt waar de wind doorheen kan waaien. Om er voor te zorgen dat je goggles of bril enigszins vrij blijven van condens zitten er boven je bril een vijftal kleine inlaten welke zorgen voor een betere luchtstroom.

Het draagcomformt is goed maar je moet de Safe-T iets strakker draaien dan bij de grotere broertjes. Dit is voornamelijk te wijten aan het ontbreken van de hoogteverstelling op de Safe-T welke bij mij altijd in de laagste stand staan. Maar tijdens het stuiteren over technische singletracks blijft de helm netjes op zijn plaats zitten.
De binnenkant van de helm is bekleed met verwijderbare Coolmax kussentjes. Ze kunnen zo mee met de handwas maar op 30 graden in het zakje van een fietsshirt ook geen probleem moet zijn.
De Echo komt niet standaart met een siliconenstrip maar deze is, net als de LED lampjes, wel los bij te bestellen.

De Echo is een nette AM-helm voor de beginnende Trailbiker met iets minder poespas dan de rest van de familie maar wel met een scherpe prijs.

De helm is verkrijgbaar in de maat S/M (52-57 cm) en M/L (57-60 cm)
De Echo komt in de kleur grijs, zwart, wit, donkergroen, rood, blauw en luchtgrijs.

De adviesprijs bedraagt € 60,-

Voor meer informatie klik je op:
https://www.met-helmets.com/products/mtb/echo



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post124

Trails rijden met de SRAM Guide T Brakes

ReviewsPosted by Patrick Wed, September 12, 2018 13:33
Op het moment dat het flink bergaf en technisch wordt wil je verzekerd zijn van goede remkracht. Wij monteerden de 4 zuiger-remmen van SRAM op de Trailbike en gingen op pad.

Nadat we het pakket hebben geopend valt direct het grote schuin geplaatste oliereservoir op wat de rem zijn bekende uitstraling geeft. Een beetje afgekeken van de oude Juicy remmen van Avid. Niet raar op zich want ze komen uit hetzelfde huis.

Voordat we de remmen op de bike monteren komt eerst de oude keukenweegschaal tevoorschijn. Met de remleidingen op volle lengte tikt de voorrem 290 gram aan en de achterrem 309 gram. Er gaat dan nog een paar gram af tijdens het inkorten van de leiding al zal dat niet veel zijn.
Qua poespas zit er weinig op de remmen. De Guide T is dan ook het kleinste broertje in het assortiment. Maar wat er niet op zit kan ook niet kapot gaan en zo blijft het prijskaartje ook aangenaam.

Maar wat je wel krijgt is het volgende:
- Een lichtgewicht remklauw met vier zuigers van 14/16 mm doorsnede
- S4 caliper met een gesmeed aluminium body en rvs Heat Shield technologie
- Bleeding Edge druppelvrije ontluchtingspoort
- Matchmaker compatible
- Tweezijdige remhendel voor makkelijke linkse of rechtse montage

Montage:
We monteren de remmen op onze LTHT Trail Bike, de Ragley Bigwig. De remleidingen lopen bij deze bike gewoon aan de buitenkant dus we hoeven niet te fiedelen met het doorvoeren in het frame.
Uiteraard moeten de remleidingen ingekort worden en het is altijd fijn als dat lukt zonder ze daarna te hoeven ontluchten.

Het inkorten gaat vrij makkelijk. Je schroeft de remleiding uit de hendel en zet de hendel rechtop in een klem of houder. De klauw leg je op de werkbank en met een scherp met snij je de leiding op maat. En nu komt er een goed idee om de hoek. Het inzetstukje bevat namelijk schroefdraad en kun je met een kleine torx gewoon in de leiding draaien. Hierna schroef je het olijfje in tegengestelde richting erop en doe je een paar druppels DOT olie uit het afgesneden stukje op de leiding en in de hendel zodat deze goed vol zit.
Hierna is het een kwestie van insteken en aandraaien. Et Voila, de leiding is ingekort zonder dat je de rem hoeft te ontluchten.

Let wel op. Vergeet niet om als eerste het afdekdopje en rembout om de leiding te schuiven. Je zult niet de eerste zijn die dit tijdens het inkorten vergeet waarna je overnieuw kunt beginnen.
Draag tevens handschoenen en bras niet teveel met de olie. De DOT is namelijk een stuk agressiever dan minerale olie.

Mocht je door de tijd heen de remmen toch willen/moeten ontluchten dan is dat dankzij de Bleeding Edge poort een schone en druppelvrije klus.

Nadat de remmen zijn gemonteerd stellen we het bereik van de remhendel af. Gezien mijn grote handen gaat de remhendel een flink eind naar buiten en dit doen we door middel van een kleine inbus. Dit werkje doe je het beste in de garage of tijdens het eerste afstelrondje. Een multitool kan namelijk de bocht niet halen om dit af te stellen dus een losse inbussleutel is nodig.
Ondanks de SRAM NX groep op de bike hebben we de remmen niet gemonteerd met matchmaker. Voor een cleane look is dit uiteraard mogelijk.

Maar als we eerlijk moeten zijn. Op het moment dat de bike meegaat op vakantie hebben liever alles los van elkaar. Mocht er een rem of shifter kapot gaan dan is een reserverem of shifter uit de kist binnen no time gemonteerd en kunnen we de dag daarop weer biken. Een matchmaker of A/B spec hendel wil op vakantie nog wel eens roet in het eten gooien.

Time to hit the trails:
Na montage is het uiteraard tijd om de paden op te gaan. Als eerste doen we een rondje om de kerk om te luisteren of alles goed loopt en aanvoelt.
Na een geslaagd testrondje nemen we de bike mee naar het Zuiden en naar de technische trails in de Ardennen.

Bikers welke bekend zijn met de remmen van SRAM kennen het soepele gevoel wat de remhendel geeft. Het punt dat de blokjes contact maken met de schijf wordt duidelijk gevoeld maar verwacht geen aan/uit rem. De remkracht wordt namelijk gemoduleerd overgebracht. Op het moment van contact maken ga je "langzaam" de remkracht opvoeren tot je de maximale remkracht bereikt.
Het eerste gedeelte van de slag is vooral prettig tijdens het oefenen van wheelies en biken over gladde ondergrond waar je niet wilt dat je banden direct blokkeren met alle gevolgen van dien.
Maar wil je een echte aan/uit rem dan stap je liever over naar een ander merk.
Afgelopen zomer tijdens de droge maanden waren we in ieder geval heel erg blij met het modulerend karakter van de remmen. Even de hendel aantippen om een beetje snelheid eruit te halen zonder blokkerende wielen. Geen vuiltje aan de lucht.

Qua remkracht zit het ook goed. Gemonteerd met een 200 mm Centerline schijf voor en 180 mm achter hebben we genoeg remkracht en koeling om een tractor tot stilstand te brengen. En de Bigwig valt toch wel een beetje in deze categorie.
Maar nu komt het grote verschil tussen het kleine en grotere broers tevoorschijn. Om de maximale remkracht te verkrijgen moet je de hendel een stuk verder inknijpen. Nu is dit geen probleem met grote handen en nieuwe remblokjes. Maar op het moment dat de remblokjes versleten raken moet je de hendel heel wat verder inknijpen. Met kleinere handen kan het zijn dat je de hendel tot aan het handvat moet trekken om maximale remkracht te krijgen.

Maar het is niet helemaal een nadeel dat de hendel aangeeft dat de blokjes versleten raken. Want zonder dat je de blokje in de klauw controleert weet je dat ze op aan het raken zijn en kun je ze tijdig vervangen.

Het vervangen van de blokjes lost dit probleem dan wel direct op. En je kunt dan direct van de mogelijkheid gebruik maken om de organische blokjes te vervangen voor gesinterde welke een stuk langer meegaan in natte omstandigheden.

De SRAM Guide T Brakes zijn budgetvriendelijke remmen welke goede prestaties leveren tijdens Trails en All Mountain rijden.

De adviesprijs van de rem bedraagt € 117,-

Voor meer informatie klik je op:
https://www.sram.com/sram/mountain/family/guide-brakes#sm.0001oyk1z19jmepyycx1g39xekq37



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post123

19 t/m 21 oktober Euro Cycling XP Maastricht

NieuwsPosted by Patrick Tue, September 04, 2018 13:58

MECC Maastricht presenteert van 19 t/m 21 oktober Euro Cycling XP als dé afsluiter van het wieler- triatlon en MTB seizoen en start van het winterseizoen veldrijden en ATB. Het is de plek waar de fietser wordt geïnspireerd, de community elkaar ontmoet en kennis en ervaringen worden gedeeld.Euro Cycling XP is een high end, interactief wielerevenement met een focus op wielrennen, veldrijden, mountainbike, triatlon… eigenlijk alle wielersporten die je op competitieniveau kunt beoefenen. High end omdat alleen de crème de la crème aan bod komt, interactief omdat beleving hier centraal staat. Euro Cycling XP is een internationaal wielerevenement waar grote merken zich presenteren en waar liefhebbers, amateurs en profs hun kennis delen over materiaal, training, technologie, aerodynamica, tactiek, voeding, mindset en coaching. Wij presenteren een wielercafé met paneldiscussies, een bikefitting lab, testparcours en clinics op ‘real outdoor tracks’ en een Vintage afdeling waar de ontwikkeling van de fiets van 1900 tot nu in beeld wordt gebracht.Euro Cycling XP is de expo die wielrenners, mountainbikers & meer in staat stelt een perfecte start te maken in het winterseizoen en natuurlijk met de voorbereidingen op een succesvol nieuw fietsjaar! Wat is er onder andere te vinden?

- De gaafste merken
- Clinics: weg, gravel & mtb
- Testen op de St. PIetersberg
- Car park race
- Kids area
- Wielertheater 'Kasseien'

Voor meer informatie klik je op:
http://www.eurocyclingxp.com/



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post122

Gravelracen op de Brick Lane Bikes Hitchhiker

ReviewsPosted by Patrick Thu, August 23, 2018 11:51
Toen het Adventureframe van BrickLaneBikes op de redactie binnen kwam stonden we te popelen om hier een leuke gravelracer van te maken. We monteerden een 1x11 aandrijving en rolden de gravelpaden op.

BLB is opgericht in 2006 en is de waargeworden droom van een voormalig Londense fietskoerier. Tegenwoordig is de fietswinkel gevestigd in Oost-Londen en synoniem voor de heersende fietscultuur. Met nieuwe of vintage frames, fixies of baanfietsen en diverse accessoires behoren ze tot een topper in de Europese fietscultuur.

De Hitchhiker is niet makkelijk in een categorie te plaatsen. Het frame is namelijk veelzijdig op te bouwen, het is een beetje een manusje van alles. Maar wel klaar om diverse soorten ondergrond onder de wielen geschoven te worden.

Het frame is vervaardigd uit Columbus Chromor buizen en is voorzien van een standaard 1 1/8" stuurbuis. 27,2 mm zadelpen en 68 mm BSA trapas. En er zitten genoeg nokjes op voor spatborden en bagagedragers. Nokjes voor cantilevers of V-brakes zijn ook ter plaatse maar gelukkig te verwijderen en vervangen door een dopje. De dropouts van de Hitchhiker zijn 100/135 mm quick releases met aan de achterkant van het frame horizontale slots voor de bikers welke graag singlespeed rijden. En uiteraard niet vergeten zitten er nokjes op om klassieke downtube shifters te monteren. Dit alles geeft het frame een mooie klassieke uitstraling. Zo ook de bijpassende voorvork welke met lugs vervaardigd is en een bocht in de onderkant van de benen heeft ten behoeve comfort en stuurgedrag.

Maar niet alles is klassiek aan de Hitchhiker. Nee, je kunt de bike ook monteren met een setje schijfremmen. En daar zijn we heel blij mee. Want anders waren we er waarschijnlijk niet eens aan begonnen. De bike wordt namelijk ook opgebouwd om mee te doen aan de Gravel-Roc in Zuid Frankrijk. En daar ben je heel blij met schijfremmen zodra je de Col du Valdingarde af blaast.
Het formaat banden wat in het frame past is ook alles behalve klassiek. Geen smalle bandjes, maar ruimte genoeg voor 40 mm banden voor en achter (700C). Kies je voor 650B velgen dan kun je zelfs 47 mm banden kwijt. Echt een manusje van alles.

Voor de weightweenies onder ons hebben we de vork en frame aan de weeghaak gehangen maar echte weightweenies scrollen nu liever door naar onder. Het frame weegt namelijk 2,45 kg (in de maat L) en de voorvork 1,17 kg. Dat is voor huidige maatstaven niet al te weinig maar gezien dit frame ontworpen is als adventure bike en met het bijbehorende prijskaartje vinden we het niet eens zo heel zwaar. Strong by mass wordt wel eens gezegd.

Maar genoeg over het frame, het wordt:"tijd om te gaan bouwen."

Als eerste monteren we een standaard Shimano bracket met een Deore crankstel. De bladen van het crankstel zijn verwijderd en vervangen door een NW 40 tands blad. De voorderailleur blijft mooi in de kast liggen. De bike wordt een mix van gebruikte en nieuwe componenten. We gaan namelijk voor een 1x11 aandrijving.Aan de achterkant monteren we een 42-11 SLX cassette maar het schakelen gebeurd met een SRAM Rival shifter. Nu zijn we een beetje eigenwijs en proberen we de shifter aan te sluiten op een SRAM NX achterderailleur. Dit is geen succes want het schakelt voor geen meter. De shifters zijn namelijk exact ratio en de NX derailleur is X-ratio. Om dit werkend te krijgen zouden we een Jtek 9 shifterhulp nodig hebben om de verhoudingen gelijk te krijgen. Op het moment van schrijven is de Jtek 9 binnen gekomen maar we hebben een ander trucje toegepast om de flinke cassette te gebruiken. Een 10 speed SRAM achterderailleur heeft namelijk ook exact ratio en werkt kan dus samen werken met een 11 speed Rival shifter. We plaatsen wel een range extender tussen frame en derailleur om ervoor te zorgen dat de wieltjes van de derailleur niet in de cassette lopen.
Na finetunen schakelt het als een zonnetje.

De wielset is een budgetvriendelijke Shimano set en voor de banden hebben we de 38 mm brede Challenge Gravel Grinders gekozen. Een mooi doorlopen profiel in het midden en redelijke noppen aan de zijkanten voor het bochtenwerk.

En om dit alles tot stilstand te brengen monteren we Sram BB5 road mechanische schijfremmen. Simpel maar wel heel doeltreffend als je ze goed afstelt. In zwaar modderig omstandigheden zijn (zelf stellende) hydraulische een stuk makkelijker maar daar gaan we de bike niet aan blootstellen.
De rest van de afmontage bestaat uit een Satori Beach Ergo stuur, Ergon zadel en superstar zadelpen.

Meestal geven we de bikes geen naam maar bij de Hitchhiker ontkomen we er niet aan.
Met de mengelmoes van diverse onderdelen en de Sramkenstein montage is de bike dan ook Frank gedoopt.

In het terrein:
Na het bouwen is het tijd om de paden op te gaan. De bike is afgelopen tijd op diverse paden losgelaten en gaat nog veel meer avonturen meemaken.
Het eerste wat opvalt zodra je op de bike zit is het comfort van het frame. Steel is real wordt er vaak gezegd en in vergelijking met de vorige aluminium gravelracer is het frame heerlijk comfortabel. Kleine trillingen worden netjes weggefilterd en je zoeft heerlijk over de gravelpaden. De lange stuurbuis zorgt ervoor dat je niet al te diep op je bike zit en daar is de rug dan ook erg blij mee.

Tijdens lange rechte stukken voelt de bike stabiel maar na het spotten van een paar lange singletracks kunnen we het niet laten om de bike daar ook doorheen te sturen. En dat laat de Hitchhiker zich goed doen. Het sturen op de bike voelt ook een beetje aan als een Deense Wals. Je laat de bike lekker van oor tot oor leggen en door de bochten walsen. Een snelle Tango zit er op de singletracks niet in. Maar dat wil niet zeggen dat je de bike niet even flink de sporen kunt geven. Ondanks het feit dat het geen lichtgewicht is wel de bike wel vooruit. Het comfortabele frame en bijbehorende banden zorgen dat de bike op de paden niet al te veel snelheid verliest zodra je deze hebt opgebouwd.
Op het asfalt rolt de bike prima en kun je lekker van de omgeving genieten. Dat is dan ook hetgeen wat we graag doen tijdens het gravelracen. Lekker rollen over de paden en zo nu en dan even de gaskraan open draaien om daarna te genieten van de natuur om je heen.
Onthaasten op de Hitchhiker, heerlijk.

De Hitchhiker is een bike bedoelt voor Adventure bikers. Lekker een weekendje bikepacken, lange dagen in het zadel of gewoon genieten op de autoluwe wegen en gravelpaden. Een missie waar ze zeker in geslaagd zijn.
En de looks? Die mogen er zeker wezen.

De adviesprijs van het BrickLaneBike Hitchhiker frame bedraagt € 500,-
Het frame is verkrijgbaar in zes maten (48-63 cm) en in de kleuren Army/Sand of Satin Grey.

voor meer info klik je hier:
https://www.bricklanebikes.co.uk/frames



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post121

Trails rijden met de Sram NX Eagle

ReviewsPosted by Patrick Thu, August 16, 2018 15:04

De Eagle familie groeit gestaag en het jongste kind van de familie draait op een 12 speed 11 - 50 cassette met een bereik van 454%. Genoeg voor flinke hellingen in de Ardennen en de Alpen? Wij gingen er mee op pad.
Cassette
Waar bikers voornamelijk naar kijken bij een groep is het bereik van de cassette. De cassette van de NX Eagle verschilt nogal van de GX en hoger. Deze draait namelijk op een conventionele 8/9/10 speed body. Maar om dit voor elkaar te krijgen is het kleinste 10 kransje vervangen voor een 11 speed wat het bereik geen 500% maakt maar 454%.
Qua opbouw heeft de cassette een aluminium spider voor de vier grootste tanden. De overige kransjes worden door middel van een spacer los op elkaar gestapeld en vastgezet met een lockring. Het grootste kransje is van staal gemaakt wat het gewicht van de cassette een beetje opvoert.
De oude keukenweegschaal wordt uit de kast gehaald en we hebben een lijst gemaakt van alle onderdelen in de NX groep.

Cassette: 611 gr
Derailleur: 340 gr
Shifter: 112 gr
Crankstel: 698 gr
Trapas: 77 gr
Ketting: 254 gr
------------------------ +
Totaal: 2092 gr

Achterderailleur
De achterderailleur is flink van formaat en is voorzien van Sram's X-Horizon recht parallelogram met een Type 3 Roller Clutch Bearing. Dat laatste gaat het klapperen tegen tijdens technische escapades en daar zijn ze goed in geslaagd. Zelfs met een stalen hardtail blijft alles netjes op zijn plaats en rammelt niet alles door elkaar. Op het moment dat je het wiel uit de bike wilt halen zet je de derailleur gewoon vast met de Cage Lock. Wel zo makkelijk met zo'n zware veer.
De wieltjes zijn ook een stuk groter gemaakt wat de kettinglijn en schakelen ten goede komt. En het schakelen heeft ons verrast. Ondanks dat dit de goedkoopste 12 speed Sram groep is schakelt het verrassend soepel. Ook bij de grootste tanden. De derailleur loopt heel lekker naar de 50 zonder rare rammeltjes, kraakje of bijgeluiden. Gewoon smooth zoals het hoort.
Het schakelen gebeurd met de shifter welke op glijlagers draait in plaats van kogellagers. Maar het voelt wel allemaal soepel aan en schakel je met gemak 5 kransjes in een keer op. Helaas schakel je maar 1 kransje per keer terug. En bij 12 speed zijn dat 11 klikjes om door de hele cassette te lopen. 2 tandjes af zou het afschakelen een stuk prettiger maken.

Crankstel
Het crankstel draait op de nieuwe DUB lagers. Een lager voor alle crankstellen. Er is dus geen keuze meer uit 30 of 24 mm assen maar gewoon een asdikte voor alle nieuwe cranks.
De armen van het NX crankstel zijn vervaardigd uit 6000 aluminium. Aan de aandrijfzijde is de crank voorzien van een direct mount montage voor een stalen XSync 2 kettingblad.
Onze bike is voorzien van een 30 tands voorblad wat het in combinatie met de 50'er aan de achterkant een flink klimverzet geeft. Het verzet is zelfs ietsjes lichter dan een 2x11 met 22-36 klimverzet.

In de Ardennen en Alpen was ik erg blij met het klimverzet maar zodra je snelheid boven de 30 km/h komt hoef je al bijna niet meer bij te trappen. Een 32 aan de voorkant zorgt nog steeds voor een prima klimverzet maar maakt het bijtrappen bij hogere snelheid wat aangenamer.

Een paar maanden biken in de droge weersomstandigheden laten bijna geen spoor van slijtage zien aan de drivetrain. Schakelen tijdens stevige klimmen werkt nog steeds net zo soepel als na montage.

Oké, het is geen lichtgewicht groep, maar voor deze prijs krijg je wel een mooie kwaliteit terug.

De adviesprijs van de totale groep bedraagt € 412,-

Voor meer informatie klik je op:
https://www.sram.com/sram/mountain/family/nx-eagle



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post120

Gravelracen met de MET Trenta

ReviewsPosted by Patrick Fri, August 03, 2018 12:32

Op het moment dat je op je gravelbike onder in de beugels hangt, zit het vizier van je MTB-helm vaak in de weg. Wij vroegen aan MET wat zij nu een degelijke gravel helm vonden en gingen op pad met de nieuwe MET Trenta.

De Trenta is ontworpen voor de 30e verjaardag van MET. En bij deze helmen hebben ze bijna alle techniek uit de kast getrokken die er voor handen is, op het carbon gedeelte na. Maar liefhebbers van carbon. Niet getreurd, die versie (de Trenta 3K) is er namelijk wel en staat nog een stapje hoger op de ladder dan degene waar wij mee rond reden.

De Trenta valt in de hogere categorie van de Road helmen. En deze zijn in tegenstelling tot de MTB helmen niet voorzien van een vizier. Op deze manier kun je makkelijker onder je helm door kijken zonder je nek compleet te verdraaien. Je zit namelijk een stuk minder rechtop en de kijkhoek is ook iets stijler dan op de bike.

Maar voordat we op pad gaan nemen we eerst een kijkje rondom de helm. Als eerste komt de oude vertrouwde keukenweegschaal aan bod en blijft de wijzer hangen op 217 gram (Maat S). Een echte lichtgewicht dus wat vooral fijn is bij lange dagen in het zadel. En de graveltochten die wij in de zomer maken zijn meestal niet korter dan vier uur. Om je hoofd te beschermen is de helm gemaakt uit een polycarbonaat buitenschaal met daarin een EPS- foam liner. De binnen en buitenschaal werken samen om bij een impact de klap netjes over de gehele helm te verdelen.

Om de helm op maat te maken is deze voorzien van het bekende Safe-T Advanced Fit System. Je draait simpelweg aan het wieltje en de helm past zich netjes aan. Het is ook mogelijk om het Safe-T wieltje wat hoger of lager in je nek te zetten. Dat laatste doe je alleen als je de helm de eerste keer afstelt.
De riempjes zijn voorzien van MET's klemsysteem. Dit werkt heel simpel. Je maakt het klemmetje open, stelt de riempjes af op de goede maat en klikt ze hierna weer dicht. Dus geen gefiedel met het doorhalen en oversteken van de riempjes bij de eerste afstelling.

Aan de dames of heren met lang haar is ook gedacht. Boven het wieltje is een flinke uitsparing gemaakt om je staart doorheen te voeren.
Voor extra veiligheid in het donker is er achterop het Safe-T wieltje de mogelijkheid om een led-lampje te bevestigen. Dus mocht in het buitenland ineens door een lange tunnel moeten of in de schemer terecht komt heb je in ieder geval altijd je lampje bij. Safety first, niet?

Het draagcomfort van de helm is erg prettig. Maar waar MET een paar jaar geleden een siliconen strip aan de voorkant had zijn ze nu weer overgestapt op de meshe pads aan de voorkant. Waarschijnlijk hadden een aantal mensen last van de siliconenstrips en zijn de pads een stuk zachter en comfortabeler. Maar de siliconenstrips zijn nog steeds after market te bestellen. De kussentjes in de helm zijn gemaakt van Coolmax en zijn uitneembaar om ze uit te wassen of om ze door de jaren heen een keer te
vervangen.

Voor de koeling zorgen 19 ventilatiegaten van flink formaat en twee grote uitlaten aan de achterzijde. De wind waait zo lekker door je helm heen en je hoofd blijft lekker koel. Ook als je met de huidige temperaturen van boven de 30 graden in de volle zon rijdt waait het lekker door.

Een bijkomend voordeel van de grote ventilatiegaten is dat insecten die in je helm vliegen er ook weer direct uitwaaien. Klinkt ranzig inderdaad, maar dat is nu eenmaal iets waar je als biker mee te maken krijgt.
Het zweet wat van je hoofd parelt wordt netjes via de zijkant afgevoerd en komt niet hinderlijk in je ogen terecht.

Onderweg merk je eigenlijk amper dat je de helm op hebt. Je kijkt niet tegen een hinderlijke rand aan en het lage gewicht is heel prettig tijdens lange dagen in het zadel.
Maar de Trenta is niet voor niets een jubileum helm en waar de helm in uitblinkt is weerstand. Bij snelheden boven de 45 km/u is de weerstand al snel 7% lager dan een conventionele helm. Nu hebben de meeste gravelracers hier weinig aan maar mocht je bij een eindsprint nog even je maat het stof laten happen dan is het goed om te weten dat je helm hier ook een beetje aan meehelpt.

De helm is verkrijgbaar in de maten S ( 52-56 cm), M (56-58 cm) en L (58-61 cm)

De Trenta komt in de kleuren wit, zwart, zwart/wit, blauw/wit, zwart/rood, wit/mint en wit/fluogeel.
De adviesprijs bedraagt € 239,95

Voor meer informatie klik je op:
https://www.met-helmets.com/products/road/trenta

De adviesprijs voor het USB lampje bedraagt € 29,99

Voor meer informatie klik je op:
https://www.met-helmets.com/products/accessories/usb-led-light



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post119

Trails rijden met de Ergon SMA3-M Sport

ReviewsPosted by Patrick Thu, July 19, 2018 12:19
Een paar weken geleden spraken we over de drie contactpunten voor je lichaam. De handvatten en pedalen hebben we gehad en nu is het tijd voor het zadel. Wij trokken de Alpen in met het Ergon SMA3-M sport zadel.

Een paar jaar geleden introduceerde Ergon het SME3 zadel. Een zadel wat ontwikkeld is voor Endurotochten en wedstrijden. Maar de SMA3 heeft niet voor niets de A in de naam. Deze staat voor All Mountain. Ofwel lange dagen in het zadel en flink klimmen met de bike bij gebrek aan skilift.

Wat per direct opvalt is de typische vorm van Ergon, een breed zitgedeelte en een snel verloop naar de smalle voorkant. De breedte van het zadel in de maat medium meet 14,5 cm en is 28 cm lang. De oude vertrouwde keukenweegschaal blijft hangen op 287 gram. Een net gewicht.
De zadelrails van de Sport is gemaakt uit Cromo staal. Sterk en degelijk met weinig poespas. De Comp versies zijn uitgerust met een TiNox rails maar daar gaan we verder niet op in.Het zadeldek is aan de achterkant een stuk vlakker dan een conventioneel zadel en dat heeft met het snel wisselen van houding te maken. Tijdens het technisch rijden wil je namelijk veel sneller achter je zadel schuiven of weer terug naar het zadel. Het ontbreken van de achterrand maakt dit een stuk makkelijker. Tijdens het biken hebben we het randje ook niet gemist. Zodra je eenmaal zit blijft alles netjes op zijn plaats zitten. Je hoeft dus ook niet bang te zijn dat je ineens van je zadel schuift.
Het zadeldek bestaat uit Ergon's Microfiber wat heel wat uurtjes aan zadelschuiven moet verduren. Na een dikke week in de Alpen is er nog geen enkel spoor van slijtage te zien en de ervaring met Ergon is dat deze een flinke tijd meegaan.
De zijkant van het zadel is uitgerust met een siliconenband welke er voor zorgt dat de wrijving tijdens het trappen zo laag mogelijk is.

Onder het dek vinden we Ergon's orthopedisch comfortschuim. De schuim is in verschillende dichtheden aangebracht en is zoals je zult verwachten dikker bij je zitbotten dan aan de voorzijde. In het midden van het schuimdek is een uitsparing aangebracht wat de druk verminderd op je “dode zone”.

Tijdens het fietsen valt eigenlijk direct op dat het zadel amper ingezeten hoeft te worden. Na een paar kilometer in het zadel zitten voelt alles gewoon lekker aan. Het comfortschuim doet in combinatie met de uitsparing in ieder geval flink zijn best om tijdens het klimmen je zitbotten te ontzien.

Aan de achterkant van het zadel zit een schuine kunststof strip aan de onderzijde. Dit maakt een mooi afgerond geheel met als voornaamste reden dat je tijdens het technisch rijden, en dan met name als je achter je zadel hangt, broek minder kans krijgt om aan het zadel te blijven hangen. We hebben het allemaal wel eens meegemaakt dat je baggy broek achter je zadel is blijven haken terwijl jij net het gewicht naar voren wilt brengen.
Het wil niet zeggen dat dit nu totaal niet meer gebeurd, maar de kans daarop is in ieder geval weer een stukje kleiner.

Tijdens het op en neer schuiven bij technische escapades merk je amper dat het zadel smaller en lager is en op AM-werk is afgesteld. Een goed teken dus want dat betekend dat het zadel niet hinderlijk in de weg zit en zijn werk netjes doet.

Het zadel is verkrijgbaar in 2 maten.
S ( 9-11 cm ) en M ( 11-13 cm)

De adviesprijs bedraagt € 79,95

Voor meer informatie klik je op:
http://www.ergon-bike.com/en/article-sma3.html



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post118
Next »