MountainbikeReviews.nl

Op pad met de Gripgrab Shark glovesReviews

Posted by Patrick Wed, June 19, 2019 13:18

Gripgrab draait al bijna 20 jaar mee in de wereld van de fietshandschoenen. En met het mooie weer is het een goede tijd om de paden op te gaan met de flink ademende Gripgrab Shark. Uiteraard gecombineerd met de bijpassende kleur sokken en cap.Blog image

Shark Gloves:
De Shark handschoenen zijn ontwikkeld voor het zomerseizoen met in de handpalm 4 mm dikke DocterGel pads. Maar met zoals zo vaak het milde voor- en najaar misstaan ze niet als 3-seizoens handschoenen.

Het oppervlakte van de handpalmen is gemaakt van grijs suède leer en bestaat uit een groot oppervlakte met in de handpalm 2 pads met Gripgrab's bekende DocterGel. De pads zijn van twee verschillende formaten waarvan de ene 4 mm dik en de andere 2 mm dik is. De pads zorgen voor een betere doorbloeding van de handen en voorkomen op deze manier vermoeidheid en zorgen voor net dat beetje comfort. Dat Gripgrab hierin geslaagd is durven we na 5 jaar rondcrossen met hun handschoenen rustig te stellen.
Blog image

De Shark is vervaardigd uit lichtgewicht en flexibel materiaal en wijzer van de keukenweegschaal blijft dan ook hangen op 23 gram p/s in de maat XXL. Qua pasvorm is XXL ook groot zoals het hoort. Je hoeft dan ook geen maatje groter te kiezen en mijn kolenschoppen hebben dan ook ruimte genoeg.
Rondom de polsen zit een elastische band en geen klitteband zoals je bij andere types ziet. Maar de pasvorm rond de pols is prima.

Vanwege de aanwezige DocterGel kan deze bij de eerste tocht dominant aanwezig zijn maar dit gevoel ebt vrij snel weg zodat je na een korte tijd van gewenning alleen het comfortabele kussentje onder je palm voelt. De suède leren onderkant zorgt voor een goede grip op de handvatten en aan grip hebben we tijdens onze tochten geen gebrek gehad. In de tochten rond het meer van Annecy hebben we geen enkele keer het gevoel gehad van de handvatten te glijden. Ook niet tijdens de flinke buien waar we in terecht kwamen.
Blog image

De bovenkant is gemaakt van een stevige stretch stof welke niet volledig is dichtgeweven maar kleine ruitjes heeft zodat de handschoen lekker door kan waaien. De stof is ook stevig genoeg om een aantal aanvaringen met bomen, stenen en braamstruiken te weerstaan. Om het zweet van je gezicht te wrijven is er niet gekozen voor een stukje badstof maar een stukje neopreen wat ook prima werkt.

Op de vingertoppen zitten silicone strips voor extra grip op de remhendels en shifters. De vingertoppen zijn niet touch screen compatible met je telefoon maar onze Polar fietscomputer kunnen we onderweg gewoon bedienen.

Qua duurzaamheid verwachten we dat de Shark's een ruime tijd mee zullen gaan. Onze vorige versies doen nog steeds zonder morren hun werk.

De Shark is verkrijgbaar in de maten S t/m XXL en is beschikbaar in twee kleuren; zwart of marineblauw.
De adviesprijs bedraagt € 39,95

Voor meer informatie klik je op:
https://www.gripgrab.com/products/shark?variant=18774449520736

Classic Cut Regular Socks:
Sokken, je kunt er niet genoeg van hebben. En voor de warme zomerdagen heb je ze het liefste lekker ademend.
Blog image

De Classic Cut sokken zijn vervaardigd uit een Coolmax meshe stof welke transpiratie snel afvoeren. Uiteraard heeft dit ook te maken met het soort schoenen welke je aan hebt. De ene schoen ademt een stuk beter dan de andere maar met onze Vaude Moab schoenen hebben we geen gevoel van oververhitte voeten gehad.

Qua pasvorm dragen we maatje Large (44-47) en deze zitten prima om onze voeten (maat 46). De hoogte van de sokken loopt mooi door tot boven je enkels wat wel zo prettig is tijdens het biken.Blog image

De Classic Cut Regular sokken zijn verkrijgbaar in de maten XS t/m L en zijn beschikbaar in de kleuren; zwart, rood, blauw, oranje en marineblauw.
De adviesprijs bedraagt € 10,95

Voor meer informatie klik je op:
https://www.gripgrab.com/collections/socks/products/classic-regular-cut-...

Classic Cycling Cap:
Nu komen we meer in het terrein van de gravelracers terecht maar met de cap in marineblauw kun je alles in dezelfde kleur houden. Een beetje uniformiteit in alle uitstekende zone's.

De cap is one size fits all en past gemakkelijk onder je gravelhelm.
Maar de deccenia oude vraag is nog altijd:"Klepje omhoog of naar beneden?"Blog image

De Classic Cycling Cap is verkrijgbaar in een maat en is beschikbaar in de kleuren; zwart, wit en marineblauw.
De adviesprijs bedraagt € 14,95

Voor meer informatie klik je op:
https://www.gripgrab.com/collections/caps/products/cycling-cap?variant=1...



Gravel racen met het AGU Six6 TenueReviews

Posted by Patrick Wed, June 05, 2019 10:46

Het zomerweer is al flink onderweg en met de lange graveltochten en fietsvakanties in het verschiet werpen we een blik op de Heritage Six6 collectie van AGU.Blog image

De Six6 collectie heeft niets te maken met de afstand of route welke je aan het biken bent maar refereert naar het jaar 1966. Het geboortejaar van AGU. De Heritage lijn blikt terug naar de tijden waar AGU sponsor was van de Panasonic-ploeg in het profpeloton. De elementen uit vervlogen tijden herleven met een zeer complete lijn waardoor je van sok tot pet in stijl op kunt gaan.

Six6 Bibshort:
We starten met de broek. Deze is vervaardigd uit 9 segmenten inclusief het bovenstuk. De broek vormt zich prima naar je benen. Qua pasvorm merk je niet dat de kleding in Italië vervaardigd is. Met mijn 190 cm lengte en lange benen heb ik gekozen voor maat XL en deze zit prima. Niet te krap zoals je bij zuiderse producties kunt verwachten. De bretels trekken niet aan je torso en de pijpjes sluiten mooi aan om de fietsbenen.
Blog image

De bretels zijn gemaakt uit een meshe stof van ongeveer 4 cm breed. Tijdens het aandoen van de broek merk je dat de bretels wel heel soepel zijn en moet je ze even vlak strijken met je handen. Eenmaal onderweg blijven ze goed op hun plaats zitten.
Aan de onderkant van de broekspijpen bevindt zich een brede strip met minuscule silicone bolletje wat omhoog kruipen van de pijpjes tegengaat. De binnenkant van de broek is afgewerkt met flatlock stiknaden welke voor meer comfort zorgen en huidafdrukken tegen gaan.

Onderweg komt een van de belangrijkste punten van de broek naar voren. De zeem. De nieuwe Black 320 zeem, waar ook door de renners van Team Jumbo-Visma mee gereden wordt, maakt gebruik van het Hybrid Cell System en ziet er op eerste gezicht enigszins dun uit. Maar eenmaal in het zadel doet de zeem goed zijn werk. Hij ademt prima en dankzij de CoolCube toplaag wordt transpiratie van het lichaam netjes afgevoerd.

Door het seizoen heen worden onze graveltochten steeds langer en onderweg schiet met te binnen dat Six6 ook anders geïnterpreteerd kan worden. Route 66 is een lange route en 66 mijlen is 106 km. En dat is een hele afstand. De benen en armen zijn na een 100 km graveltocht ook aardig leeg maar na 5 uur in het zadel heb ik nog steeds geen last van de zitbotten. De broek en zeem doen dus prima hun werk.

Blog imageSix6 jersey:
Het komt niet vaak voor dat we een Merinowollen jersey in onze handen krijgen maar zodra je het Six6 shirt bekijkt zie je direct dat dit geen shirt is voor de koudere dagen maar voor warme zomerdagen. Het Merinowol is namelijk zo dun geweven dat je er doorheen kunt kijken. Maar een van de goede eigenschappen van het shirt is dat de wol super snel droogt maar ook de wind tegenhoudt. Je koelt dus niet al te snel af zodra het weer opeens omslaat.Blog imageDe maatvoering van het shirt valt hetzelfde uit als de broek. Ofwel gewoon maatvast. XL past dan ook prima en het rugpand is lang genoeg zodat het niet omhoog stroopt.
Om omhoog stropen extra tegen te gaan is aan de onderkant van het shirt een siliconenstrip geplaatst. Aan het uiteinde van de mouwtjes bevinden zich dezelfde brede strip met minuscule siliconen bolletjes welke ook aan het uiteinde van de broekspijpen zitten. De lengte van de mouwtjes is een stuk langer dan we gewend zijn van jerseys maar niet hinderlijk lang.Blog image

Het shirt is uitgerust met 4 zakken. Alle 4 aan de achterzijde maar een van de vier is waterdicht en uitgerust met een ritsje. Een kleine smartphone zou daar nog net in passen maar onze 4.8" variant steekt er net een klein beetje uit. De rest van de zakken zijn groot genoeg om je telefoon, fietspompje, eten en minitooltje in mee te nemen.

Conclusie:
Qua uitstraling is AGU zeker geslaagd met de Heritage lijn. Simpele klassieke kleuren en lijnen zonder al te veel poespas. Dit geven het een nette uitstraling wat ook niet misstaat tijdens de koffiepauze op het terras. De technische werking is zeer goed en Agu staat hier zeker zijn mannetje mee.

De broek is verkrijgbaar in de maten S t/m XXL.
De adviesprijs bedraagt € 99,99 en is verkrijgbaar in de kleuren zwart, blauw en grijs.
Voor meer informatie klik je op:
https://agu.com/bibshort-six6-2018

Het shirt is verkrijgbaar in de maten S t/m XXXL
De adviesprijs bedraagt € 129,99 en is verkrijgbaar in de kleuren zwart/bruin, blauw/wijnrood en grijs.
Voor meer informatie klik je op:
https://agu.com/merino-stripe-jersey-six6

Voor de complete Heritage collectie klik je op: https://agu.com/collectie-heritage

En vergeet niet om tijdens het gravelracen zo nu en dan vol in de remmen te gaan om te genieten van al het moois wat de natuur te bieden heeft.

Trails rijden met de Cube ATX OX schoenenReviews

Posted by Patrick Sat, May 25, 2019 11:27

Tijdens de zoektocht naar schoenen voor All Mountain klikpedalen kwamen de Cube ATX OX schoenen op ons pad. Wij monteerden de schoenplaatjes voor de Magped's en gingen er mee de trails op.Blog image

Mocht je op dit moment afvragen hoeveel jaren ervaring Cube heeft in het vervaardigen van schoenen dan kunnen we je zeggen: "Meer dan genoeg." Cube maakt net als andere bikemerken al bijna 10 jaar kleding en schoenen voor de bikers.
En dat zie je direct zodra je de schoenen uit de doos haalt. Een stevige en robuuste schoen. Geen volbloed raceschoen en geen volbloed downhill schoen maar eentje gemaakt voor lange dagen in het zadel en geschikt voor zo nu en dan een flink stuk op te wandelen.
De schoenen hebben een klassieke veter uitstraling maar hebben helaas geen klittenband strip waar je de bovenkant extra aantrekt. Goed strikken voor je de paden op gaat dus. Gelukkig hebben we héél wat jaartjes geleden ons strikdiploma behaald en op de paden blijft de schoen dan ook netjes aan onze voeten zitten.Blog image

Maar voordat we echt de paden op gaan kijken we naar de pasvorm. En deze valt wat uit naar de kleine kant. Normaal heb ik maat 46 maar deze vielen te klein uit. Even omwisselen voor een maatje groter en maat 47 zit prima.

Qua opbouw is de schoen vervaardigd uit mix van stevig microfibre, PU en neopreen. De microfibre en neus zijn een soort van meshe zodat de schoenen beter ademen en het neopreen aan de zijkant is geperforeerd zodat de schoen beter koelt. Een schoen gemaakt voor de lekkere voorjaars- en warme zomerdagen. Maar ook in koelere omstandigheden krijgen we geen koudere voeten. Nadeel voor bikers die de schoenen dragen in nat regenweer is dat ze niet volledig waterdicht zijn. De spatwaterdichtheid is in ieder geval prima en door de meshe stof drogen ze ook prima op. Op moment van schrijven hebben we in ieder geval geen last van natte schoenen en zijn we blij met het ademend vermogen.
Blog imageDe zool van de schoen is gemaakt uit EVA schuim en soepel rubber. Het rubber van de schoenzool in combinatie met het EVA schuim maakt de schoen soepel genoeg om er een flinke wandeling mee te maken zonder last van je voeten te krijgen. Het profiel is vlak rondom de schoenplaat maar aan de voor-, achter- en zijkant is het profiel gemaakt voor stevig off-road wandelen. Genoeg grip in je schoenen als je een stuk omhoog moet klauteren met de bike in je nek. En dat maken we tijdens onze bike-vakanties toch redelijk vaak mee.
Om de schoen extra te beschermen zijn de neus en hiel verstevigd met een stevig PU materiaal. Je hoeft dus niet bang te zijn dat deze beschadig worden door stenen of tijdens een rare escapade onderweg.
Het schokabsorberend EVA schuim vangt netjes de trillingen op maar is niet te zacht zodat je er bij kracht zetten op de pedalen geen hinder van ondervind.

Op de trails geeft de schoen een goede grip. Rijdt je met volwaardige platformpedalen dan kun je de insert gewoon laten zitten maar wij biken met de Magped pedalen en het ijzeren schoenplaatje zit ook netjes verzonken in het midden van de schoen. Tijdens het rijden van technische trails hebben we geen enkele keer het gevoel gehad van de pedalen te schieten en de schoen blijft netjes aan de voeten. Wel met een dubbele strik in de veters. De veters zijn niet te lang en kunnen mooi weggestopt worden onder een veterhouder welke aan de tong van de schoen zit.

Conclusie:
De Cube ATX OX is een prima fietsschoen geschikt voor klikpedalen en een goede vakantiepartner. De schoen geeft genoeg grip op de pedalen en qua slijtage is er na een maand nog niets op te merken. 

De schoenen zijn verkrijgbaar in de maten 36 t/m 48 en zijn verkrijgbaar in drie kleuren, namelijk zwart, olijf en oranje.
De adviesprijs bedraagt € 99,99

Voor meer informatie klik je op:
https://www.cube.eu/nl/wear/schoenen/atx-series/product/cube-shoes-atx-ox-blackline/



Trails rijden met de Magped Enduro PedalenReviews

Posted by Patrick Wed, May 15, 2019 11:25

Een klein jaar geleden kwam Magped op de markt met de innovatieve magneetpedalen. Afgelopen maand is het Enduro pedaal uitgebracht met magneten aan beide kanten van het pedaal. Wij monteerden ze en gingen in Luxemburg de trails op.Blog image

Voor de bikers welke nog niet bekend zijn met de Magneetpedalen van Magped volgt een korte uitleg. De Magped's zijn de gulden middenweg tussen platform en klikpedalen. Je zit wel vast maar hebt de mogelijkheid om supersnel en in alle situaties los te komen zonder zijwaartse beweging van je voet te hoeven maken. Dit omdat er in het pedaal een magneet zit welke aan een ijzeren plaatje klikt onderin je schoen.

De magneten in de Enduro pedalen komen in 2 sterktes. 150 Nm en 200 Nm kleefkracht. Voor onze 82 kilo aan rijdersgewicht hebben we voor de pedalen van 150 Nm gekozen.
Blog image

Wat op zich minder interessant is voor Trail pedalen is het gewicht. Maar we leggen ze toch even op de keukenweegschaal en de wijzer blijft hangen op 531 gram. Absoluut geen lichtgewicht pedaal maar dat is uiteraard te wijten aan de dubbele magneet.
Het pedaal is gemaakt uit een gefreesde aluminium kooi en heeft een versterkte Cro-mo as met sealed cartridge lagers. Allemaal een beetje robuster uitgevoerd om het Enduro geweld te kunnen verwerken. En in de duurzaamheid hebben we afgelopen maanden een goed vertrouwen gekregen, dus dat zit wel goed.

voordat we op pad kunnen met de pedalen zullen we eerste de pinnen moeten monteren. Standaard krijg je er 32 stalen pinnen bij maar je kunt ook een upgrade kopen naar zogenaamde groene Enduro Pin's. In onze doos zat een groot scala aan pinnen en deze hebben we dan ook in een mix gemonteerd. Vooral omdat de Enduro pinnen een heel stuk gevoeliger blijken tijdens het monteren. Een aantal zijn nu dus in de oud ijzerbak beland, helaas. Een tip van Magped's is dan ook om eerst een stalen pin erin te draaien en dan deze te vervangen door de Enduro Pin's.

Time to hit the Trails:
Nadat we de pinnen hebben gemonteerd en afgesteld op de schoenen wordt het tijd om de trails op te schieten. De schoenen welke we gebruiken zijn de 5-10 Kestels en de Cube ATX OX. Beide schoenen hebben een vlakke zool zodat ze mooi in de pinnen van de pedalen vallen wat je bij platformpedalen gewend bent.
De eerste tochten in het zuiden valt op dat we geen gewenningspediode meer nodig hebben en dat we direct goed op de pedalen zitten. Tijdens lange klimmen kunnen we een beetje aan de pedalen trekken en eenmaal bergaf blijven we lekker aan de bike plakken. Dit is vooral fijn als we met een vaartje over rembulten en boomwortels stuiteren.
Het losklikken tijdens onverwachte escepades is heel makkelijk. Je beweegt je enkel schuin omhoog en de schoenen komen netjes los van de pedalen. Je hoeft dus geen zijwaartse beweging te maken zoals met klikpedalen. Je zit dus wel vast maar niet te vast.

Blog imageZodra je weer verder wilt biken zet je simpelweg je schoen op het pedaal en de ijzeren schoenplaat vindt vanzelf het magneetje in het pedaal. Je hoort een duidelijke klik en bent klaar om verder te biken.
Doordat de Enduro pedalen aan beide kanten een magneet hebben hoef je niet de goede kant te zoeken zoals bij de Sport variant. De pedalen hebben dan ook niet de neiging om met de zware kant naar beneden te hangen. Ze zijn simpelweg een stuk beter in balans.

Tijdens het rijden van dikke trails in Luxemburg komen de goede eigenschappen van de pedalen echt naar voren. Vooral als je met een gangetje over alle trappen rijdt welke zich daar bevinden. Zodra het tijd wordt voor airtime merk je dat je niet vol aan je pedaal kunt trekken. De 15 kg kleefkracht is dan net niet genoeg en wedstrijdrijders zullen beter af zijn met de 200 Nm magneten. Maar tijdens het rijden van drops trek je iets minder aan je pedaal en blijft alles netjes bij elkaar.

Conclusie:
De Magped Enduro pedalen zijn ontwikkeld voor de biker die graag stevige trails rijdt, vast wil zitten maar toch wat meer vrijheid wil hebben in zijn voetbewegingen. De duurzaamheid zal zich in de komende jaren nog moeten bewijzen maar daar hebben we alle vertrouwen in.

De adviesprijs van de Magped Enduro pedalen bedraagt: € 149,-

Voor meer informatie klik je op:
https://www.magped.com/shop/magped-enduro/?lang=en



Op pad met de MET LupoReviews

Posted by Patrick Thu, May 09, 2019 14:20

XC, Trails rijden of lange All Mountain tochten tijdens je bike-vakantie. De MET Lupo is zo'n beetje het manusje van alles in het huis van MET. Tijd om deze eens goed te bekijken.Blog imageDe MET Lupo, wat wolf betekend, valt in de categorie lichtgewicht Trail / All Mountain helmen en is voor onze doeleinden zo'n beetje de meest gedragen helm. Dat is voornamelijk te wijten aan de pasvorm, gewicht en koelend vermogen. De wijzer van de keukenweegschaal blijft namelijk hangen op 281 gram (in maat M) en met 20 luchtgaten waarvan een aantal grote aan de voorkant heb je genoeg koelend vermogen voor als je een flinke col op rijdt via een mooi schotterpad onder een heerlijke Franse zomerzon.Blog image

Aan de rondingen van de helm is te zien dat deze vooral Trail gericht is. Het model is redelijk afgerond wat er voor zorgt dat je hoofd bij een crash iets beter doorrolt. Ook loopt hij aan de achterkant lekker ver door zodat je achterhoofd netjes beschermd is.
Om je hoofd goed te beschermen is de helm vervaardigd uit een buitenschaal met de zogenaamde HES technologie. Deze is ontworpen om de klap van de impact over de gehele schaal te verdelen. Verder wordt de klap opgevangen door de hardschuimen binnenlaag. Deze hardschuimen laag heeft ook weer verschillende dichtheden om klappen netjes te verdelen.

Zoals je gewend bent van MET maak je helm simpel op maat dankzij het Safe-T-Advanced Fit System. Je draait simpelweg aan het wieltje en de helm past zich netjes aan. Het is ook mogelijk om het Safe-T wieltje wat hoger of lager in je nek te zetten. Dat laatste doe je alleen als je de helm de eerste keer afstelt.Blog imageDe riempjes van de helm zijn gemaakt van Kevlar. Maar van een ander soort als enkele jaren geleden. Het lintstof is namelijk een stuk zachter en minder stug wat het draagcomfort ten goede komt. De riempjes maak je dankzij het klemmetje snel en makkelijk op maat. Van de eerste generatie wilden deze wel eens open schieten maar dat probleem is door de jaren heen opgelost en van de afgelopen modeljaren blijven de klemmetjes netjes dicht zoals het hoort.
Het draagcomfort van de helm is heel prettig. Maar aan de voorkant zit geen silicone stip maar stof. Niets mis mee op zich en als je een upgrade wilt kun je de silicone insert gewoon bestellen bij MET. De kussentjes in de helm zijn gemaakt van Coolmax en zijn ook uitneembaar om ze uit te wassen of om ze door de jaren heen een keer te vervangen.Blog image

Zoals in het begin verteld is bevat de helm 20 luchtgaten wat hem voor ons de ideale vakantie-helm maakt. Licht en luchtig genoeg om dagen lang op je zwetende hoofd te hebben maar toch veilig genoeg om dikke trails mee te bestormen zoals we in Zuid Limburg en het Mullerthal gedaan hebben.
Het vizier aan de voorkant is in hoogte verstelbaar en ook verwijderbaar of vervangbaar mocht deze stuk gaan door een laaghangende tak oid. Het in hoogte verstellen van het vizier kun je doen zodra je met goggles gaat rijden in plaats van een gewone fietsbril. Aan de achterkant van de helm zit geen zogenaamde goggle-klem maar een klein bultje welke er voor zorgt dat de band van je goggle op zijn plaats blijft.

Conclusie:
De Lupo is een klassieker in wording en draait bij MET al enkele jaren mee. Het lage gewicht, goede luchtventilatie en bescherming maken het een helm welke geschikt is voor je wekelijkse XC-tochten en op bike vakantie zijn mannetje wel staat.

De helm is verkrijgbaar in de maten M (54-58 cm.) en L (59-62 cm.)
De Lupo komt in de kleur zwart, oranje, fluo-geel, wit, donkerblauw en mintgroen.
De adviesprijs bedraagt € 99,95

Voor meer informatie klik je op:
https://www.met-helmets.com/products/mtb/lupo



Trails rijden met de Wolfpack Trail 27,5 x 2.25Reviews

Posted by Patrick Thu, April 25, 2019 10:48

Zoals velen al gehoord hebben is Wolfpack de nieuwkomer in de wereld van mountainbikebanden. De banden zijn ontwikkeld door compound goeroe Wolfgang Arenz. Wij monteerden een setje Trail banden om te zien wat de goeroe voor ons in petto heeft.Blog imageDe banden waar me mee op pad gaan zijn de Wolfpack Trail's 27,5 bij 2.25". Als eerste leggen we de banden op de keukenweegschaal. De naald blijft hangen op 740 gram. Niet echt een zwaargewicht voor een Trail band maar met 2.25" is deze dan ook niet al te breed.
De Toguard compound ontwikkeld door Wolfgang zorgt in combinatie met de grove noppen voor grip in droge en natte omstandigheden. Het extra rubber rond de zijwangen maakt de band steviger en minder gevoelig. Wat we vaak zien bij banden na een flink aantal tochten trails rijden is het vertonen van ronde lijntjes in de zijwangen van de band door het in en uitveren. Na een dikke maand met veel trappen en wortels zien we hier nog steeds geen verschijnsel van. Ook bij de noppen zien we nog amper sporen van slijtage. Maar echte scherpe rotsen zoals je vind in Zuid Frankrijk of de Alpen hebben we er dan ook niet mee gereden. Daar stellen we van de zomer de banden wel aan bloot.Blog image

De TLR banden zijn gemaakt om Tubeless te monteren en dit is dan ook zo gebeurd. We monteren de banden op onze velgen welke een binnenmaat hebben van 25 mm. De banden vallen netjes rond de velg en staan niet al te bol.
De noppen zijn verspreid geplaatst maar niet aan de grote kant, eerder een medium formaat nop. Ze zijn in lange rijen van 4 opgelijnt en zorgen door de verspreiding dat er geen dode zone in de band zit. Tijdens het omgaan van de middelste noppen naar de buitenste noppen blijft de band dan ook stabiel aanvoelen en je hebt eigenlijk nooit het gevoel dat de band ineens zijn grip verliest.

De banden hebben we gemonteerd op onze Genius en met een rijdersgewicht van 83 kilo pompen we de banden op tot 1.7 bar. Voor ons de gulden middenweg tussen rolweerstand, grip en doorstoten op de velgen.
De banden laten we los op verschillende gebieden. Van Zuid-Limburg naar de Ardennen en van de technische trails in het Mullerthal tot de paden in Duitsland.
Blog image

Bij de eerste tocht is het vaak even wennen met nieuwe banden maar ze voelen al snel vertrouwd aan en geven flink wat grip. De eerste tochten rond Valkenburg en Esneux met hun boomwortels en stenen geven een goede impressie van de band. Hij rolt lekker licht en bergop merk je dat de band geen zware weerstand creëert. En bergaf zie je dit verschijnsel ook. Je rolt gewoon een stuk sneller en langer door. Op technische klimmen doet de Trail het redelijk goed maar op de gladde stenen van het Mullerthal is geen band tegen opgewassen en slipt hij toch een paar keer door. Een beetje druk uit de achterbanden maakte de grip tijdens het technisch klimmen dan ook een stukje beter.

Bergaf is de band in zijn element. In de steenafdaling van de Vijlenroute tijdens een miezerige ochtend laat de band zich van zijn beste kant zien. Insturen en grip zoeken en klaar. De band boezemt zo flink wat vertrouwen in maar tijdens een paar flinke remescepades voel je de achterband toch wat doorslippen.

Op de bospaden daarentegen blijf je grip houden en kun je de fiets flink de sporen geven en goed van oor tot oor leggen. De gaskraan hebben dan ook een aantal keren ver open gedraaid om daarna met een grote grijns beneden aan te komen.
De Trail hebben we niet getest in modderige trails. Die waren er afgelopen tochten namelijk niet. Hooguit een paar natte stukken op de routes die weinig voorstelden. Maar afgaand op het uiterlijk van de band zou deze de modder aardig kunnen lossen.
Over de degelijkheid van de band hebben we tot nu toe nog niet te klagen. Maar na een paar maanden biken zou dit ook niet mogen. Een week trais rijden in Frankrijk of Oostenrijk is een echte test voor de degelijkheid. Want dat zijn paden waar de noppen je regelmatig om de oren vliegen.

Conclusie:
De Wolfpack Trail is een band waar je lekker zware trails of marathons mee kunt rijden zonder teveel zorgen te maken over grip en rolweerstand. Het is nu alleen even wachten op de 2.4 versie waar we wel oren naar hebben.

De Wolfpack Trail is verkrijgbaar in de maten 27,5 x 2.25"

De adviesprijs bedraagt € 39,99 

Voor meer informatie klik je op:
https://wolfpack-tires.jimdofree.com/shop-1/mtb/



Op vakantie met de Silca Ypsilon Travel en T-Ratchet momentsleutelReviews

Posted by Patrick Thu, April 18, 2019 09:25

Zodra je op bike vakantie bent of in de werkplaats aan je bike werkt wil je zoveel mogelijk gereedschap meenemen in een kleine ruimte Silca's Y- en momentsleutel zijn compact maar ook duurzaam. Wij gingen er mee aan de slag.Blog imageYpsilon Travel Kit:
Voor de bikers die niet goed weten wat een Y-sleutel is leggen we het even kort uit. Dit is namelijk een stuk gereedschap met 3 verschillende uiteinden waardoor je supersnel kunt schakelen tussen het gereedschap. Bij Silca zijn er 2 vaste inbusmaten en één verwisselbare houder.
De vaste stukken zijn een inbussleutel van 4 en 5 mm. De derde 6 mm inbus is zoals gezegd vervangbaar door een van de andere bitjes in deze set. Zo kun je bijna eindeloos combineren. Nou ja, eindeloos. Dat is op zich wat overdreven maar bij de Travel Kit krijg je 17 bitjes in totaal en daarin zitten bijna alle maten welke je voor je bike nodig hebt.Blog image

We sommen ze even voor je op:

- 4 mm en 5 mm CrV stalen vaste inbussleutels
- 1.5, 2, 2.5, 3 en 6 mm S2 stalen inbusbitjes
- T8, T10, T15, T20, T25 en T30 S2 stalen Torx-bitjes
- Kruiskop 1, kruiskop 2, platte4 en platte 4 stalen schroefbitjes

De houder is gemaakt van composiet met tussen de bitjes in een silicone stuk voor grip en comfort. Zo voelt het gereedschap ook niet koud aan en ligt het lekker in de hand. Zelfs met mijn grote handen heb ik niet het gevoel dat het gereedschap te klein is. Dit is vooral fijn als je met inbusmaat H2 bezig bent om schroefjes in je pedalen te draaien.
Door een slimme magneet in de houder kleven de bitjes stevig vast en moet je nog aardig wat kracht zetten om ze los te maken.
Blog image

En mochten je bitjes tijdens het werken even los op de werkbank of kampeertafel liggen dan zijn ze makkelijk te herkennen. Silca heeft er namelijk een rood siliconen rubbertje omheen gedaan met daarop het type bitje geschreven. Zo weet je ook precies wat waar hoort in het doosje.
Het doosje is gemaakt van stevig karton met een tweetal magneetjes om af te sluiten. De binnenkant is gemaakt van hard schuim met uitsneden waar de Y sleutel en bitjes netjes in blijven klemmen. Zo blijft alles netjes bij elkaar en past het doosje makkelijk in je koffer of kist als je op vakantie bent.

Waar het Silca gereedschap nu in uitblinkt is de degelijkheid van de bitjes. De bitjes zijn gemaakt van gepolijst S2 staal. Knetterhard en met zeer lage toleranties. De bitjes staan garant voor een lange levensduur in de werkplaats. En na het vernaggelen van een paar inbusschroeven met den zeer klein maat twijfelen we daar niet aan. Wat heet, we hebben de bitjes zelfs al gebruikt in de elektrische schroevendraaier waar ze heel wat te voorduren krijgen.
Einduitslag: bitjes vs. semigare schroeven, 1 - 0.

De adviesprijs van de Silca Ypsilon Travel bedraagt € 65,47

Voor meer informatie klik je op:
https://silca.cc/products/ypsilon-travel-kit

T-Ratchet en Momentsleutel:
Daar sta je dan, carbon frame, carbon stuur. Of gewoon onderdelen die je op het juiste moment aan wilt draaien. Daar komt de Silca mini momentsleutel met ratel van pas. De ratel met momentsleulel en 10 bitjes zitten namelijk in een hoesje van 12 x 7 x 3 cm. Gezien het feit dat we hiermee op pad gaan leggen we het setje met hoes even op de oude vertrouwde keukenweegschaal en de naald blijft netjes hangen op 224 gram. Niet eens heel zwaar om in je rugzak, shirt of zadeltasje te stoppen.

Blog image

De 10 bitjes welke bij deze tool zitten zijn:

- 2, 2.5, 3, 4, 5 en 6 mm S2 stalen inbusbitjes
- T10, T20 en T25 S2 stalen Torx-bitjes
- Kruiskop 2 stalen schroefbit.
Blog imageWat bij het gereedschap van Silca opvalt is de afwerking van de set. Deze is namelijk heel mooi afgewerkt met lage toleranties.
De ratel heeft 72 aangrijppunten dus van dode slag is amper te spreken. Dankzij de magneetconstructies kun je deze als T of L ratel gebruiken. Je kunt de ratel in L vorm zelfs nog verlengen naar 15 cm als je het stalen verlengbitje gebruikt en de kleine bitjes direct in de ratel doet.
Zo kun je overal bij en is er eigenlijk niets wat je niet kunt bereiken.
Blog image

De momentsleutel is met een lengte van 10 cm en doorsnede van 1 cm een van de kleinste die ik ooit heb gezien. De werking van de sleutel is anders dan de grote in onze werkplaats en werkt door middel van een titanium torsieveer, hetzelfde als de vering in een oude Kever.
Je stelt de veer dan ook niet in maar tijdens het vastdraaien van de bouten draait het pijltje langzaam naar de ingelaserde text. Dus bij meer torsie krijg je een grotere uitslag.
Er zijn aan drie kanten ingelaserde texten. 0-3-5 Nm, 0-4-8 Nm, 0-2-6 Nm en daarna een uitroepteken. Zodra je in de buurt van het uitroepteken komt stop maar snel met draaien want dan bestaat er grote kans dat je de torsieveer beschadigd en het aantal Nm niet meer klopt.
Maar tijdens het werken met de tool merken we wel een voordeel ten opzichte van de grote sleutel welke we op moment instellen. Je ziet daadwerkelijk hoeveel kracht je zet en of je in de buurt van het goede moment komt in plaats van te wachten op de "klik" of "piep" van de grote tool.
Het boezemt dan tijdens het monteren van carbon onderdelen heel wat vertrouwen in en door het kleine formaat ideaal voor onderweg en tijdens je bikevakantie.

Draai trouwens nooit bouten los met de momentsleutel. Daar gebruik je gewoon de losse T ratel voor. Deze kan wel wat meer hebben dan 8 Nm. waar je bij vastzittende bouten al snel overheen gaat.

Conclusie:
De Silca Ypsilon sleutel en T-Ratchet momentsleutel zijn een schitterende uitbreiding voor onze tools in de werkplaats en tijdens fietsvakanties. Voor de hobbysleutelaar welke een paar keer per jaar met inbussen werkt lijkt de prijs misschien wat aan de hoge kant maar de degelijkheid van het gereedschap liegt er niet om.

De adviesprijs van de Silca T-Ratchet momentsleutel bedraagt € 87,85

Voor meer informatie klik je op:
https://silca.cc/collections/mobile-repair-1/products/updated-t-ratchet-...



Op pad met de Canyon Exceed CF SL 6.0Reviews

Posted by Patrick Sun, April 14, 2019 10:21

Stel, je wilt een carbon frame met nette afmontage, scherpe prijs en goed stuurgedrag. Is het mogelijk om voor nog geen € 1500 te slagen? Wij namen de proef op de som en gingen op pad met de Canyon Exceed CF SL 6.0Blog imageEn zoals je uit de titel af kunt leiden staat de CF dit geval voor Carbon Fiber en SL voor Super Light. Maar voordat we de bike kunnen wegen zetten we hem eerste even in elkaar. Ach, wat wil. Even een stuurtje rechtzetten en een wiel monteren. Een kind kan de was doen. En nu we toch in de werkplaats zijn monteren we direct een set pedalen, Marsh Guard, bidonhouder, gps houder en bel. Nu weet ik dat de bel volgens cabaretier Philippe Geubels het "gewicht en den ai-ro-dynamica" volledig vernagelt maar we hangen de bike op aan de weeghaak en deze blijft hangen op 11,71 kg. Niet slecht voor de complete bike (in maat L) en tel je de gemonteerde accessoires van het gewicht af kom je zelf nog lager uit dat wat Canyon op de site als gewicht weergeeft.Blog image

Frame:
Voor onze testbike hebben we een maatje L ter beschikking en met mijn lange benen en kort bovenlichaam past deze prima. Qua hoeken en maten heeft de bike een balhoofdhoek van 69,5 graden en de achterbrug meet 432 mm . De stack en de reach van bike meten 625 en 441 mm. Met een zitbuis van 485 mm heb je met lange benen wel een lange zadelpen nodig maar de Exceed heeft een riante post zodat je nooit tekort komt.

Het lichtgewicht carbon frame van iets meer dan 1250 gram heeft een klassieke diamant vorm met een flink opgedikte voorbouw en dikke bracket. Dit resulteert in een stijve constructie waardoor de bike levendig aanvoelt en snel reageert op stuur en trapbewegingen.Blog image

De Boost achterbrug wordt bij elkaar gehouden door een 12 mm steekas met ingebouwde hendel. Zo heb je dus geen gereedschap nodig om je wiel te demonteren maar krijg je wel een cleane look. En tijdens het trappen tik ik zelfs met maat 46 niet tegen de achterbrug aan maar blijft deze lekker smal tot aan de as.
Alle kabels worden netjes door het frame gewerkt en er is tevens de mogelijkheid om je dropperpost door het frame te vlechten. Canyon heeft kapjes beschikbaar waardoor je de opening van de voorderailleur dubbel kunt uitvoeren om de dropperkabel door te geleiden.

Wat opvalt aan het frame is de stootblok welke bij het balhoofd zit. Je kunt de totale slag van het stuur namelijk niet meer 170 graden draaien. Want dan komt de stuurpen tegen het stootblok aan zodat de bovenbuis niet beschadigd.Blog imageComponenten:
De Exceed CF SL 6.0 is de laagste in de rang van de Exceed's maar heeft een solide afmontage.
Voor de aandrijving zorgt een Shimano 2x11 groepset. MT600 crankstel, SLX shifters, SLX side swing voorderailleur en een XT achterderailleur. Alles op elkaar afgesteld voor een doeltreffende werking. Met een 11 speed 11-42 cassette aan de achterkant en een 26 - 36 crankstel kom je nergens te kort. Of je nu vlamt over snelle gravelpaden, krappe singletracks of een flinke col aan het beklimmen bent in het buitenland. Je verhoudingen laten je niet in de steek en onderweg schakelt alles snel en soepel. Het enige wat we (zoals altijd) aan zouden passen is de shifter voor de achterkant. Niet dat de SLX shifter slecht werkt. Maar het dubbel afschakelen van een XT shifter is gewoon heerlijk voor de bochtige Brabantse routes.Blog imageQua remwerking zorgen de Shimano Deore remmen en met een 180 mm schijf aan de voorzijde en een 160 mm aan de achterzijde heb je meer dan genoeg stopkracht.Blog imageAan de voorkant van de bike hangt een Rockshox Recon RL. Een simpele lucht geveerde Boost vork met 15 mm steekas. De RL (Rebound, Lockout) heeft enkele mogelijkheden om de vork in te stellen. Als eerste stel je de Sag af door middel van de luchtkamer op druk te brengen (preload). Daarna ga je aan de gang met de rebound hendel. Met onze rijstijl staat deze op een paar klikjes na op de snelste stand.
De vork is uitgerust met een lockout op je stuur. Ideaal als je even flink op de pedalen gaat staan om de zaak flink de sporen te geven.
In het terrein doet de vork zijn werk. Hij is niet spectaculair soepel en begint pas bij de boomwortels goed te werken. Maar zijn de klappen wat hoger heb je niet het gevoel met oneindige veerweg onderweg te zijn zoals zijn grotere broertjes als de SID. Hij doet in ieder geval zijn werk en door de stijve vorkpoten reageert de bike lekker snel en maakt het een strak geheel.Blog image

De wielset is een DT-Swiss X1900 Spline met daar omheen Schwalbe Rocket Ron 2.25 banden. Een stijve wielset die ook wel tegen een stootje kan. En dankzij de 25 mm binnenbreedte van de velgen vallen de Rocket Ron's ook mooi rond het wiel. Tubeless maken van de velgen en banden is dan ook geen probleem maar dat is een klusje wat je thuis zelf mag doen. Canyon levert hun fietsen immers af met gewone binnenbanden. Het velglint heeft DT-Swiss alvast voor je aangebracht. Dus ventielen erin, latex erin en klaar ben je.

De rest van de componenten zoals stuur, stuur- en zadelpen komen van het merk Iridium. Niets spectaculair maar ze doen zonder morren hun werk.
Het zadel is een Selle Italia X1 en net als de handvatten zijn dit zeer persoonlijke dingen. De ene zweert bij merk A en de andere bij merk B. Maar na tochten van meer dan 3 uur in het zadel voelen de zitbotten nog prima aan. De handvatten zou ik eigenlijk direct vervangen door Ergon Grips. Maar dit is dan ook een merk waar we al jaren mee biken en ook super bevalt. Je houdt tijdens een tocht ook langer je stuur vast dan je op je zadel zit dus het is zonde om als biker hierop te bezuinigen.

Time to hit the Trails:
De Canyon Exceed CF SL 6.0 is een semi racepaard welke net begonnen is met zijn eerste wedstrijden. In de amateurklasse zou deze niet eens misstaan en met zijn 1250 gram is het frame zeker waardig om te upgraden. Maar pak je zo nu en dan eens een marathon mee dan houd je eigenlijk niets te veranderen.

De bike hebben we losgelaten op de Brabantse routes van Best, Sint-Oedenrode en Valkenswaard. En vooral bij de eerste twee zitten er zeer veel bochten en singletracks in de trails. De moeite waard om eens te doen als je toevallig in de buurt bent. Tijdens het rijden van de vele kombochten laat de bike zich snel van oor tot oor leggen en bij elke trap op de pedalen voel je dat het frame vooruit wil. Maar het frame is niet knetterhard en filters de kleine trillingen er redelijk goed uit. De druk in de banden hebben we dan ook laten zakken naar 1.7 bar en zo hebben we de gulden middenweg tussen grip, rolweerstand en comfort. Aan grip hebben we dan ook genoeg. Insturen, vasthouden, doorrollen en weer op het gas. De hartslag schiet omhoog en na 20 km zijn we al lekker opgeblazen. De rest van de route maken dan ook af op een normaal tempo, in ieder geval totdat de spieren weer genoeg zuurstof hebben.
Tijdens het Greenlanen bekijken we de rest van de componenten en alles draait, schakelt en voelt goed aan. De bike gedraagt zich dan ook netjes en comfortabel. Je kunt het zoals ik al eens eerder gezegd heb vergelijken met een GT auto. Geen volbloed racewagen maar wel eentje waar je flink gas mee kunt geven zodra er om gevraagd wordt.

Voor deze prijsklasse is er weinig aan de bike op te merken. Misschien de voorvork. Maar goed, wil je meer dan betaal je ook meer dus voor nu hoor je ons niet klagen.
Het frame is met zijn zadelpendiameter van 30,9 mm ook uitgerust voor diverse merken aan dropperpost welke je volledig intern kunt geleiden door het vervangen van het kapje van de voorderailleur.

Conclusie:
Ja het is zeker mogelijk om een bike te kopen met carbon frame, goede rij-eigenschappen en solide afmontage voor minder dan € 1500,-.
En je houdt nog een euro over voor een ijsje onderweg.

De adviesprijs van de Canyon Exceed SL 6.0 bedraagt € 1499,-

voor meer info klik je hier:
https://www.canyon.com/nl-nl/mtb/exceed/2019/exceed-cf-sl-6-0.html



Trails rijden met Spengle Carbon Monocoque WheelsReviews

Posted by Patrick Tue, April 09, 2019 15:56

Wie als biker in de jaren 90 al op de bike zat zal zich vast nog wel de 3 spaaks wielen van Spengle herinneren. Maar anders dan toen zijn ze nu terug met een dikke carbon wielset gemaakt voor het rijden van technische tracks. Wij konden in ieder geval niet wachten om de paden op te duiken toen ze op de redactie binnen kwamen.

Blog image

Maar voordat we beginnen met de review nemen we even een hele korte duik in het verleden. Want daar waar de wielen toentertijd een mix van aluminium, glasvezel en een carbon opdruk waren zijn ze nu volledig uit carbon gemaakt. En de wielen komen niet zoals de meeste carbon onderdelen uit China maar worden volledig in Europa vervaardigd.
De wielen zijn ontwikkeld in Zwitserland en worden gemaakt met Italiaans carbon. Alles in het eigen huis van Spengle. En Spengle staat achter zijn product en probeert zijn lijnen naar de consument zo kort mogelijk te houden. Ze geven dan ook levenslange garantie op de wielen.
Bij een kleine issue met de eerste wielset nam ik contact op met Spengle en na 5 minuten typen op de chatfunctie van Facebook werd het probleem duidelijk en ging er een nieuwe wielset op de bus. Een goede klantenservice wordt door ons ook altijd goed gewaardeerd.

Maar we zijn hier niet om over de klantenservice te praten. Het gaat immers om die ontzettend dikke 3 spaaks Spengle wielen. Zoals met de meeste spullen hou je er van of helemaal niet. Onze Genius heeft met de Spengle wielen een Bad-ass uitstraling gekregen. Zoals je af kunt lijden uit bovenstaande vinden wij de wielen er helemaal geweldig uitzien maar een gelikt jasje maakt nog geen geweldig wiel.Blog image

Onze Spengle wielset heeft een velgdiameter van 27.5" en is beschikbaar voor 100x15/142x12 naven of de Boost variant. Helaas is er op dit moment nog geen ombouwkit te bestellen dus goed kiezen is aan te raden. Het zijn immers niet de goedkoopste wielen. Wij monteerden de wielset in onze Scott Genius met gewone 100/142 naven.

Maar voordat we de wielen klaarmaken leggen we de wielset op de oude vertrouwde keukenweegschaal. De naald blijft hangen op 1042 gram voor het voorwiel en 1277 gram voor het achterwiel. Geen lichtgewicht wielsetje dus. Vooral niet omdat het wielmaat 27.5" bedraagt. Maar deze wielset is gemaakt om tegen een stootje te kunnen en gelukkig zit niet alle massa aan de buitenkant van het wiel dus met de roterende massa valt het wel mee.

De velgen hebben een binnendiameter van 25 mm. Niet eens heel breed en volgens de huidige Enduro maatstaven misschien wel aan smalle kant. Maar onze 2.4 Goma's vallen heel netjes rond de velg en de 2.25" Wolfpack Trail banden zitten mooi rond het carbon.

Uiteraard worden de banden Tubeless gemonteerd en omdat de wielen geen losse spaken hebben heb je helemaal geen velglint nodig. Wel lange ventielen van +/- 6 cm. De standaard 35 mm ventielen zijn simpelweg te kort voor de hoge velgen.

Hierna wordt het tijd om de cassette te monteren maar nu komt er een issue van de wielen. Kies je namelijk voor de Shimano body (zoals wij) dan moet je ook een Shimano cassette monteren. De SLX en XT cassette hebben aan de achterkant namelijk een kleine uitstulping die precies in de uitsparing van de achternaaf valt. Een cassette met een volledig vlakke achterkant zoals bijvoorbeeld van SunRace klemt zichzelf vast op het wiel en zit daardoor gefixeerd op het wiel. Gezien we niet met een fixie willen biken en de bike toch aan een upgrade toe is monteren we gelijk een nieuwe drivetrain. En de 11-46 XT cassette snort lekker op het vrijwiel.Blog image

De naven zijn een mix van eigen huis onderdelen en Shimano. De voornaaf is custom made door Spengle en draait op industrielagers terwijl de achternaaf van Shimano komt in Spengle's aluminium behuizing. De aluminium hulzen zijn verbonden aan het monocoque carbon wiel. De lagers van de achternaaf zijn dan ook gewoon losse kogels. Op zich niets mis mee en de kogels zijn gewoon een stuk groter en met wat klein onderhoudt kunnen deze ook 1000'den kilometers meegaan.

Na het monteren van een paar centrelock schijven zijn we dan ook klaar op de paden op te gaan.

Time to hit the trails:
We staan in het begin van het nieuwe bikeseizoen en de toertochten van Brabant en Belgisch Limburg worden vervangen door technische tochten in Zuid Limburg en de Ardennen. Frankrijk staat dit jaar ook nog op het programma dus de wielen zullen heel wat hoogte- en dieptemeters voor hun kiezen krijgen.

Onze eerste tochten zijn rondom Valkenburg en de rotstuinen van Esneux en na de eerste paar klimmen hebben we in de gaten dat we inderdaad met een knetterstijve wielset onderweg zijn. dus we laten de druk van de achterband zakken naar +/- 1.6 bar voor iets meer comfort en tractie. Maar de stijve carbon wielen hebben bergop een verrassend voordeel. Alle energie die in het achterwiel gestopt wordt krijg je terug en bergop lijkt het net of je bij de trapbewegingen een kleine boost krijgt.

Bergop biken vinden we niet zo heel erg vooral niet als we daarna een leuke afdaling krijgen en gezien we de eerste tochten een beetje willen kijken hoeveel de wielen kunnen hebben duiken we zo nu en dan een flinke bostrap in. De wielen geven geen krimp en zijn na een aantal flinke tochten nog kaarsrecht. En maar goed ook want de wielen kunnen namelijk ook niet gericht worden. Zodra je ze per ongeluk door een flinke escepade gevleugeld krijgt zullen ze door Spengle omgewisseld moeten worden. Bij een slagje van 1 mm zal dit niet het geval zijn en wat precies de marges zijn om gewisseld te worden hebben we op dit moment nog niet gehoord. Maar gezien we nu een flink aantal tochten, bostrappen, stenen, rotsen en boomstammen verder zijn geven ze ons een goed vertrouwen voor komende tochten en vakanties.
Ook in de bochten komt het voordeel van een stijve wielset ook naar voren. Je legt de bike lekker snel van oor tot oor en laat de banden en wielen hun werk uitvoeren. Het geheel voelt dan ook stabiel en smooth aan.

Tijdens het rijden over boomwortels en takken schiet er ineens iets in ons hoofd:"Maar wat nu als er een stok of tak tussen je spaken schiet?" Tsja, daar hebben wij eigenlijk geen goed antwoord op maar gezien de ruimte tussen de spaken zo enorm groot is heb je meer kans dat deze er aan de andere kant eruit valt. Wij hebben het onderweg in ieder geval nog niet meegemaakt.

We laten de paden achter ons en parkeren de bike langs het terras. Nieuwsgierige blikken van voorbij lopende sportievelingen geven weer dat we met iets aparts onderweg zijn. En het schoonmaken van de wielen is een peulenschil. Je hoeft immers maar 3 spaken te poetsen.

Conclusie:
De Spengle Carbon Monocoque Wheels zijn gemaakt voor de Trail-/All Mountain biker welke een geavanceerd carbon wielset zoekt die tegen een stootje kan. En de looks liegen er niet om. Je bike krijgt gewoon een Bad-ass upgrade. En spokes? Spokes suck! "Lacht".

De adviesprijs bedraagt € 1499,- 

Voor meer informatie over de Spengle Carbon Monocoque Wheels klik je op:
https://www.spengle.com/

Met dank aan https://twotoneams.nl/ voor het beschikbaar stellen van de Spengle Carbon Wheels.



Enduro rijden met de Bluegrass Solid D30 beschermingReviews

Posted by Patrick Fri, April 05, 2019 11:02

Rotsen, stenen, takken, jumps en wallrides. Een aantal factoren die zijn sporen op je lichaam achter kunnen laten. Om er voor te zorgen dat deze goed beschermd zijn werpen wij een blik op de Bluegrass Solid D30 protection.Blog image

De Bleugrass knie- en elleboogbeschermers komen in 4 varianten, namelijk de Solid, Solid D30, de Skinny en Skinny D30 waarbij de Skinny een dunnere en lichtere variant is voor bikers die wat meer Trail georiënteerd zijn en wat meer comfort willen tijdens lagen dagen in het zadel. Maar de Skinny's laten we voor wat het is en we gaan verder met de Solid's . Het verschil tussen de gewone Solid en Solid D30 is uiteraard de gel welke voor de bescherming zorgt.

de D30 gel is eigenlijk al een verhaal op zich maar om het even kort in lekentermen uit te leggen. D30 is een soort van gel welke bij een slag of stoot supersnel verhardt en de krachten van de impact verspreidt over een groot gebied van het schuim. Dus in normale vorm is het soepel en zacht zodat je knieën en ellebogen voldoende kunnen buigen en strekken maar zodra je ermee valt en een impact krijgt wordt het een harde massa en zijn je knieën en ellebogen goed beschermd. Maar niet alle pads van de Solid D30 zijn gemaakt van D30 gel. De pads aan de zijkant zijn van een soepel schuim gemaakt voor een goed bescherming rondom. De kniestukken hebben dan ook 5 pads in totaal en de armstukken 3 pads.Blog image

Zoals je al kunt verwachten zijn wij al een paar jaar fan van de D30 gel en onze bescherming heeft dan ook niets anders meer.

Alvorens de paden op te gaan hebben we de bescherming op de keukenweegschaal gelegd en de naald blijft hangen op 316 gram voor de armstukken en 417 gram voor de kniestukken (in maat M).
In de onder- en bovenkant van de bescherming bevindt zich een silicone strip welke er voor zorgt dat de knie en elleboogbescherming netjes op hun plaats blijft zitten. Na lange dagen in het zadel bij warme temperaturen zijn ze dan ook geen enkele keer verschoven. Ook niet tijdens lange Ardense beklimmingen. Voor het comfort zijn alle naden Flatlock gestikt zodat je deze niet voelt tijdens het biken. De stof is ook verwerkt met Kevlar zodat deze bij een valpartij niet scheurt en een lange levensduur garandeert.Blog imageDe maatvoering is Italiaans en ik heb voor mijn dunne bovenbenen en armen gekozen voor maat M. Voor de ellebogen spot-on maar zit je bij je knieën net tussen 2 maten in dan kies rond je beter af naar boven. Je hebt nog altijd de mogelijkheid om ze strakker te trekken door de klitteband strips aan de boven en onderkant. Qua lengte vallen ze prima uit.Blog imageWe stappen uit de auto en hebben thuis de fietsschoenen al aangedaan. Je hoeft namelijk je schoenen niet uit te doen voor de kniestukken. Deze hebben namelijk een rits aan de zijkant zodat je ze snel aan- en uit kunt doen. Dit is niet alleen praktisch bij de auto maar ook als je 's middags even lekker op het terras gaat zitten en je geen zin hebt om je schoenen los te maken. Laat staan op het moment dat je een flinke Alpenklim gaat maken. Dan is het wel prettig om ze in je rugzak te stoppen en pas bij het begin van de Trail aan te doen. Van de rits heb je tijdens het biken geen last want deze zit netjes op een lycra flap gestikt. Uiteraard beweegt de rits gewoon mee met de beweging van je knie tijdens de trapbeweging.
De elleboogbeschermers trek je aan als een armstuk. Geen rits maar die heb je hiervoor ook niet nodig.

Tijdens het biken op warme dagen voel je dat de arm- en kniestukken de warmte en transpiratie aan de achterkant goed afvoeren maar aan de voorkant een stuk minder. Dit is te wijten aan het feit dat de achterkant gemaakt is van een meshe stof en de voorkant van lycra waar de pads op zijn gestikt. Maar beter safe than sorry en tijdens onze laatste Ardennenritten hebben we ze dan ook lekker de hele dag aangehouden.
Op de helft van de tocht voel je eigenlijk al niet meer dat je ze aan hebt, qua comfort hebben we dan ook niets te klagen.

Conclusie:
Voor de heftige trails biedt de Bluegrass Solid D30 een prima bescherming en door de rits in de zijkant van de kniestukken is deze makkelijk op en naast de trails aan- en uit te doen.

De Solid D30 is verkrijgbaar in de maten S, M, L en XL

De adviesprijs voor de knieën bedraagt € 120,-
De adviesprijs voor de ellebogen bedraagt € 110,- 

Voor meer informatie over de Bluegrass Solid D30 klik je op:
https://www.bluegrasseagle.com/products/pads/solid-d3o