MountainbikeReviews.nl

MountainbikeReviews.nl

Passie voor biken.

Mountainbike Reviews, voor u biken we en testen producten.

Een blik in de keuken bij Pilot

ReviewsPosted by Patrick Wed, July 12, 2017 12:34
Afgelopen week waren we te gast bij Pilot Cycles. Een Nederlandse fietsbedrijf gelegen in het Brabantse Nuenen. Zet wel even je zonnebril op zodra je binnenloopt.
Want het is allemaal titanium wat er blinkt!

We worden ontvangen door Mathijs (Sales en Marketing) maar voordat we aan de koffie gaan lopen we even langs alle modellen die in de zaak staan opgesteld. Hetgeen wat het meest opvalt is de kleur. Alles heeft namelijk dezelfde kleur, titanium. Mountainbikes, Endurance racer, snelle Roadbike en uiteraard diverse Trekking fietsen. Alles is grijs. Is dat niet saai?
Nee hoor, het materiaal heeft namelijk iets magisch. De uitstraling van de kleur en de vormgeving van de bikes zorgen ervoor dat je geneigd bent om bij elke bike elk detail te bekijken. En het zijn niet alleen de looks, de rij-eigenschappen liegen er namelijk niet om. Maar daar komen we over een tijdje zeker op terug.

Uitleg door Mathijs leert dat Pilot vijf jaar geleden gestart is door Pieter en Joris. Joris kwam jaren geleden bij Pieter in de winkel en vroeg naar een specifieke fiets. Om een lang verhaal kort te maken staken de heren de koppen bij elkaar en begonnen met tekenen en ontwerpen. Een tijdje later werd Pilot Cycles opgericht.
Het logo van Pilot is een strak vormgegeven zwaluw, snel, behendig en goed in manoeuvres. De ultime piloot.

Maatwerk.
Dat is waar het allemaal mee begon. Maatwerk van A tot Z. Samen met de klant een fiets ontwerpen op een bestaand ontwerp of zelfs een compleet nieuw design. Het kan allemaal. Maar tegenwoordig zijn de bikes ook in vaste maten te verkrijgen. De bekende S - XL of 51 - 60 cm. Voor de fietsers die geen maatwerk zoeken is dit een stuk toegankelijker. En tevens heeft Pilot de mogelijkheid om een aantal frames op voorraad te hebben zodat ze alles nog sneller bij de klant kan leveren.

De frames van Pilot worden gelast in Azië maar het ontwerpen en assembleren gebeurd gewoon in Nuenen. Zelfs het zandstralen van het logo gebeurd in de werkplaats in Nuenen. Dus als je nog een extra naam op het frame gestraald wilt hebben dan is dat mogelijk. U vraagt, Pilot draait. Er zijn ook plannen om frames in een kleurtje te spuiten. Maar waarom zou je dat willen als je een schitterende titanium afwerking kunt hebben. Het gepolijste en blank gecoate titanium frame wat in de showroom stond was trouwens ook schitterend.

Na een korte wandeling door de tekenkamer word de aandacht getrokken door een kleine 3d printer welke gebruikt wordt voor het ontwerpen van kleine onderdeeltjes van de frames. Maar een 3d printer is niet het enige wat er staat. Een nieuw model racefiets compleet geschuurd uit piepschuim staat tentoon gesteld en wacht erop om geproduceerd te worden (Helaas mochten we daar geen foto's van maken ;) ).

We lopen nog wat rond en Mathijs laat het nieuwste paradepaardje zien.
Een titanium mtb met een vedergewicht van 8,5 kilo. Een schitterend apparaat maar uiteraard wel met een maximaal rijdersgewicht. Meer gemaakt om te laten zien wat er allemaal mogelijk is met het materiaal en dat ze nog lang niet klaar zijn met ontwikkelen. En die ontwikkelingen houden we graag in de gaten.

We nemen afscheid van Mathijs en werpen nog een blik op de grijze collectie.
Magisch.

Voor meer informatie klik je op:
http://www.pilotcycles.com/nl/187/pilot-titanium-bikes/pilotcycles



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post40

Op pad met de Rapha Brevet collectie

ReviewsPosted by Patrick Mon, June 12, 2017 21:05
Een tijdje geleden beschreven we het Rapha Brevet Gilet maar tussendoor verkenden we ook diverse nieuwe paden met het Brevet bibshort II en de Brevet windblock jersey.Brevet Bibshort II:
We beginnen bij de broek. Deze is vervaardigd uit 9 segmenten inclusief het bovenstuk. Dat zijn er een aantal minder dan we afgelopen jaren gewend zijn geraakt maar de broek vormt zich prima om je benen zodra je deze aan doet.
De pasvorm is redelijk krap wat je eigenlijk al verwacht van product wat in Italië gemaakt is. Ik draag de broek in maat XXL maar het is niet de breedte van de pijpjes wat krap is maar de lengte van de bretels. Deze mochten een paar cm langer zijn. En ik heb met mijn 191 cm met 98 cm binnenbeenlengte geen lange torso. Dus passen in de winkel is het advies. Maar dat geldt zoals je hier vaker kunt lezen voor alle kleding die we testen.Tijdens het biken zit de broek in ieder geval prima. De bretels zijn na een kwartiertje biken een beetje uitgerekt waardoor je ze niet meer voelt trekken. De bretels zijn gemaakt uit een brede meshe stof van ongeveer 6 cm breed. Een aangenaam gevoel, vooral als je de broek op je blote bast draagt tijdens een hete zomerdag of spinningles in de sportschool.

De zeem bestaat uit twee grote pads welke uit verschillende dichtheden bestaat met tussen de pads een kanaal welke de druk op de dode zone reduceert. Rondom de grote pads is een grote omliggende pad gemaakt welke om het zadel heen sluit om wrijving van de benen te verminderen. Op de lange fietstochten gedraagt de zeem zich prima en dankzij de perforaties in de zeem is deze heel snel droog. De perforatie is sowieso een gemak tijdens een fietsvakantie met weinig bagage. Je wast de broek 's avonds uit en de ochtend daarop is deze (als het geen dompig weer is) weer klaar voor een lange dag in het zadel.

Aan de onderkant van de broek bevindt zich een brede siliconen strip wat omhoog kruipen van de pijpjes tegen gaat. De reflecterende Brevet strepen komen terug in de pijpjes en in combinatie met de roze strepen en navyblauwe kleur past het mooi in de Brevet lijn.

Brevet windblock jersey:
Tijdens het voorjaar, zomer en najaar kan het weer zomaar omslaan in ons land en tijdens de zomerse avondritten wil er wel eens een fris windje staan. Het shirt is dan ook gemaakt voor de iets frissere ritten en bestaat uit twee lagen. Een sneldrogend merinowollen shirt met aan de voorzijde dezelfde windstopper als het Brevet gilet. Met uiteraard een rits die volledig doorloopt zodat je op het moment dat je het ineens echt warm krijgt het shirt helemaal open kunt gooien. Aan de binnenkant van de rits zit een extra flap die er voor zorgt dat de wind niet door de rits kan stromen en zorgt voor meer comfort. Qua maatvoering valt het shirt goed uit. In mijn gewone shirts en kleding draag ik maat XL en het brevet shirt in XL zit prima. Niet te strak, maar ook weer niet te los.

Tijdens de lange ritten zorgt een siliconenstrip aan de onderkant van het shirt er voor dat deze niet omhoog kan kruipen. Deze strip loopt niet helemaal door naar de voorzijde maar dat is ook niet de plaats waar shirts omhoog kruipen. De mouwtjes zijn niet uitgerust met een siliconenstrip maar het merinowol heeft ook niet te neiging om omhoog te kruipen. Het linkermouwtje bestaat uit 3 stroken en het rechtermouwtjes uit 1 lap stof. Waarschijnlijk is dit gedaan omdat zich aan de linkervoorzijde van het shirt nog een extra zakje bevind en je linkerarm dus iets meer zou bewegen dan de rechterarm. Je merkt er tijdens het fietsen in ieder geval niets van.
Bij een lange fietstocht wind tegen doet de windstopper goed zijn werk en bij hard werken laat het merinowol de transpiratie goed door. Zo is het shirt na een avondwasje de ochtend daarop weer droog en klaar voor de strijd. Het credo van Rapha voor de Brevet is ook "weinig meenemen, ver komen." Wat er op duidt dat de lijn gemaakt is voor meerdaagse tochten waar je zo min mogelijk kleding en spullen wilt meenemen en waar de kleding na een wasbeurt zo snel mogelijk droog is en weinig geurtjes achter laat. Dat is dan ook een van de mooie eigenschappen van Merinowol.

Het shirt is uitgerust met maar liefst 5 zakken. 3 grote verticale zakken aan de achterzijde. 1 aan de rechterachterzijde welke met een rits afgesloten kan worden en nog eentje met een rits aan de linkervoorzijde. Genoeg zakjes om diverse soorten klein grut, smartphone, fietspompje, eten en gereedschap in mee te nemen.
Qua kleur heeft het shirt weer dezelfde strepen als de broek en het gilet uit de Brevet collectie. Zo wordt alles een geheel. Kleding maken de man, en in het geval van Rapha zijn ze daar prima in geslaagd.

De broek is verkrijgbaar in de maten XS t/m XXL
De adviesprijs bedraagt € 210,00 en is verkrijgbaar in de kleuren
Navyblauw/roze, donkergrijs/geel of zwart/zwart

Voor meer informatie klik je op:
http://www.rapha.cc/nl/nl/shop/brevet-bib-shorts-ii/product/BTB03XX

Het shirt is verkrijgbaar in de maten XS t/m XXXL
De adviesprijs bedraagt € 170,00 en is verkrijgbaar in de kleuren
Navyblauw/roze, donkergrijs/geel of zwart/zwart

Voor meer informatie klik je op:
http://www.rapha.cc/nl/nl/shop/brevet-windblock-jersey/product/LBJ01



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post38

Trails rijden met de Gripgrab Vertical

ReviewsPosted by Patrick Thu, June 08, 2017 13:26

Zoals de naam al aangeeft is de Vertical handschoen van Gripgrab vooral gericht op het naar beneden richten van je voorwiel. Geen padding maar wel tonnen grip.De Vertical handschoenen zijn zoals je kunt afleiden ontwikkeld voor downhill, freeride en endurotochten. Maar uiteraard misstaan ze ook niet tijdens leuke all-mountaintochten en tijdens het trails rijden in de Ardennen.
Anders dan de vorige vertical's zijn de nieuwe versies niet meer in de bruine kleur van het suède leer. Helaas voor de liefhebbers van de retro-look maar de nieuwe oranje versie ziet er nog steeds flitsend uit.

Het oppervlakte van de handpalmen is gemaakt van zwart AX suède leer en bestaat uit een groot oppervlakte zonder padding. Dit om zo veel mogelijk grip te creëren tussen je handen en de handvatten. En grip bieden ze genoeg. Je hebt nooit het gevoel dat je te weinig grip hebt op je handvatten en remhendel. Tijdens het biken van een paar Ardennentoertochten heb ik de padding ook niet gemist. Maar een setje goede grips voor de drukpunten op je handen zijn dan wel aan te raden.
De bovenkant is gemaakt van een stevige meshe wat zorgt voor het ademen van de handschoenen. Ideaal voor lange ritten in warm zomerweer of flinke Alpentochten. Aan de zijkanten zit een stukje badstof om het zweet van je gezicht te wrijven.

Op de vingers zitten siliconen strips voor de grip op de remhendels en shifters. De vingertoppen zijn niet touch-screen compatible voor de smarthphone, dus handschoenen uit als je deze wilt gebruiken. Sommige schermpjes van fietscomputers werken wel samen met de handschoenen maar dat ligt eerder aan het soort touch-screen.
Rondom de polsen zit een elastische band en geen klitteband zoals je bij andere types ziet. Maar de pasvorm rond de pols is prima. Sowieso is de pasvorm weer ouderwets groot. Met mijn grote handen in maat XXL heb ik ruimte genoeg in deze handschoenen.Qua duurzaamheid gaan de Vertical's een hele tijd mee. De vorige versie is nog steeds in goede staat en ik verwacht van deze niets minder.

De Vertical is verkrijgbaar in de maten S t/m XXL
Ze komen in twee kleuren, zwart of oranje.

De adviesprijs bedraagt € 44,95

Voor meer informatie klik je op:
https://www.gripgrab.com/products/vertical?variant=28626168082



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post37

Onderweg met de Ekoi MTB First One

ReviewsPosted by Patrick Sun, May 28, 2017 12:00
First One. De naam zegt het al. De eerste MTB helm die Ekoi uitbrengt.
Maar dan ook gelijk een lichtgewicht. Maar wat wil je met 22 ventilatie openingen.

De First One valt in de categorie lichtgewicht XC helmen. Een prima helm voor Cross Country paden en lekker lopende singletracks. De keukenweegschaal blijft voor maatje S/M hangen op 258 gram. Een mooi gewicht voor een XC helm wat bij de grammenjagers vast wel in smaak zal vallen.

Wat als eerste opvalt is de grote hoeveelheid aan ventilatiegaten. 22 grote openingen en 5 kleintjes zorgen voor een flinke doorstroming van de lucht.
Voor de bescherming zorgt een Full in Mold buitenschaal en een hardschuimen binnnenlaag met verschillende dichtheden om de klappen op je schedel op te vangen en netjes te verdelen over de gehele helm.
Een leuk detail is het vliegengaas wat tussen de kussentjes is gevlochten. Het is al jaren geleden dat helmen met vliegengaas werden uitgebracht maar tijdens het biken langs het kanaal in de avondzon werden er toch redelijk wat beestjes door tegengehouden. En om ze niet in te ademen had ik ook maar even een dunne buff omgedaan. Proteïnen eet ik namelijk liever uit een wikkeltje in plaats van uit de lucht te happen.Om de helm op maat te maken gebruik je het stelwieltje aan de achterkant. Deze draai simpelweg aan en de helm past zich netjes aan. Het stelwieltje is op drie verschillende hoogtes te zetten zodat alles zit zoals jij het liefste hebt. Aan de achterkant bij het stelwieltje zit tevens een Coolmax kussentje voor het comfort.
Zodra je de riempjes voor de spiegel hebt afgesteld en je de helm onder je kin vast wil maken mis je ineens de kliksluiting. Deze is door Ekoi vervangen door een magneetje. Zodra je de twee lussen van de sluiting bij elkaar houdt schieten ze vanzelf in elkaar. Als je de eerste keer je helm af doet zul je Waarschijnlijk even zitten fiedelen maar na een paar keer heb je het trucje al door.
Voor het comfort zit er onder de kinband nog een zacht stoffen hoesje wat het schuren van de kinbanden tegen gaat.

Het draagcomfort van de helm is prima. Het lage gewicht is prettig onderweg en de Coolmax kussentjes doen hun best om overtollig zweet te absorberen en af te voeren. De kussentjes zijn na de tocht gewoon uit te wassen of na verloop van tijd (jaren) te vervangen voor nieuwe. De luchtflow bij warm weer is prima maar dat had ik ook al wel verwacht. Daar zorgen de zes grote ventilatiegaten aan de voorkant, acht aan boven/zijkant en nog eens 8 grote aan de achterkant wel voor. Bij warme beklimmingen in het Zuiden van Limburg is dat natuurlijk wel zo prettig.

Customizen:
Wat heel makkelijk en leuk is bij Ekoi is het customizen van je spulletjes.
De First one helm kun je in diverse kleurtjes bestellen en zo aan je bike of teamkleding aanpassen. Met 8 verschillende vizierkleuren en 18 verschillende inzetstukken kun je heel wat creëren. Tevens is er keuze uit 11 landvlaggetjes en bestaat de mogelijkheid om je naam of teamnaam op de helm te laten zetten. Persoonlijker dan dit kan het al bijna niet meer.

Bij aanschaf van de MTB First One wordt trouwens een stevige helmtas mee geleverd. Handig voor op fietsvakantie met je teamgenoten.

De helm is verkrijgbaar in de maten S/M (54-58 cm.) en L/XL (59-62 cm.)
De adviesprijs bedraagt € 89,99
De adviesprijs voor maximale customized bedraagt € 104,99

Voor meer informatie en de huidige aanbieding klik je op:
http://www.ekoi.fr/nl/configurateur-casque-ekoi?idModel=11



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post36

Op pad met het Rapha Brevet Gilet

ReviewsPosted by Patrick Sun, May 14, 2017 10:35
Bij het ochtendgloren of tegen de avonduren en met de korte voorjaarsbuitjes die zachtjes naar beneden druppelen kun je als fietser wel een laagje extra gebruiken. Een lichte bodywarmer is dan wel aangenaam.En licht is de Rapha Brevet Gilet sowieso. De keukenweegschaal blijft na het uitpakken, van het gilet in de maat XL, hangen op 98 gram.
Het gilet is gemaakt van 100% polyester. Deze zorgt ervoor dat wind niet door kan dringen op je torso en zo lekker warm blijft. Maar omdat polyester niet ademt zou je verwachten dat je enorm gaat zweten. Om dit te voorkomen zijn de zijkanten en het gedeelte tussen de schouderbladen vervaardigd met een meshe structuur zodat overtollig zweet netjes wordt afgevoerd.

Qua maatvoering is het niet nodig om een maat groter te kopen dan je gewend bent. XL valt met mijn 1 meter 90 lekker en ik zou voor mijn postuur misschien zelfs een maatje kleiner kunnen kiezen. Maar tijdens het biken ben ik blij dat ik dat niet gedaan heb. Polyester heeft namelijk geen stretch dus voor de bewegingsvrijheid kies je beter je eigen maatvoering

Het Brevet gilet heeft dezelfde reflecterende strepen als het shirt. Koop je ze allebei in dezelfde maat dan vallen de strepen van het gilet samen met het shirt en vormen zo een mooi geheel. Over smaak valt niet te twisten maar de marineblauwe kleur in combinatie met de wit-roze strepen maken de Brevet-lijn tot een sjiek tenue.

Wat wel wennen is als je het gilet voor de eerste keer aantrekt is de rits.
Deze zit namelijk niet in het midden zoals je zou verwachten maar is asymmetrisch gemaakt. De eerste keer dacht ik dat het een productiefout was maar na even nalezen blijkt dat dit bewust gedaan is. En op de paden wordt ineens duidelijk waarom dit gedaan is. Op het moment dat je het gilet open wilt ritsen pak je altijd de goede rits. Dus je rits niet per ongeluk je shirt open zodra je met meerdere laagjes rijdt.

Onderweg doet het gilet gewoon wat er van zich verwacht wordt. Namelijk de wind tegenhouden en daarmee ook de kou. En mocht het toch te warm worden dan past de gilet makkelijk in je rugzak of zelf achterin je fietsshirt. Het is namelijk heel compact op te vouwen en dus ideaal om mee te nemen, "voor het geval dat."

Het gilet is verkrijgbaar in de maten XS t/m XXL
en komt in de kleur navyblauw en chartreuse.

De adviesprijs bedraagt € 95,-

Voor meer informatie klik je op:
http://www.rapha.cc/nl/nl/shop/brevet-gilet/product/BGL05XX



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post35

Onderweg met de Thule 933 Easyfold XT

ReviewsPosted by Patrick Mon, May 08, 2017 11:58
De titel "Fietsendrager van het jaar" verdien je natuurlijk niet zomaar. Wij waren nieuwsgierig naar de test winnaar, monteerden de drager achterop de auto en gingen hiermee op weg.

Het is alweer een tijd geleden dat we met een fietsendrager gereden hebben. Simpelweg omdat de bike in de wintermaanden achter in de auto ligt en ik voornamelijk alleen in de auto zit op weg naar toertochten en meetings. Maar vanaf het voorjaar wordt er meer gecarpoold en passen twee bikes simpelweg niet in de auto.

Zodra de doos geleverd wordt valt als eerste het formaat op. Dit is niet het formaat doos wat ik gewend ben van een fietsendrager. Maar zodra je de drager uit de doos haalt begrijp je direct waar de naam Easyfold voor staat. De drager zit namelijk netjes opgevouwen in de doos. We klappen de drager uit en monteren de kentekenplaat.
Het plaatsen achterop de auto moet nog even wachten want de drager heeft een dertien polige stekker terwijl de auto uitgerust is met een zeven polige stekker. Maar bij de auto-accessoire handel om de hoek kost een omvormer nog geen tientje. Dat bespaard weer een hoop knipwerk in de kabelboom. Ik heb de kabel nog even met een extra tie wrap aan de drager bevestig voor de optimale afstand voor de auto zodat alles netjes compact is afgesteld en er geen losse kabels slingeren.

Tijdens de eerste plaatsing op de trekhaak stel je de kracht af waarmee de hefboom naar beneden gaat. Deze moet volgens de gebruiksaanwijzing met ongeveer 50 kilo naar beneden gedrukt worden. Door middel van de simpele stelknop kun je de naar gelang de kracht instellen. Je begint laag en draait geregeld de schroef aan totdat je het juiste moment bereikt hebt. Daarna kom je eigenlijk nooit meer aan de stelknop.
Het plaatsen van de drager gaat door de hefboom heel erg snel. Je plaatst de drager op de trekhaak, drukt de hefboom naar beneden tot hij "klik" zegt, steekt de stekker in het contact en bent klaar om de fietsen te monteren.
De hefboom is uitgerust met een slot zodat de drager beschermd is tegen diefstal. Maar omdat de drager makkelijk te verwijderen is en compact is op te vouwen heb ik deze tijdens de biketochten netjes achter in de auto gelegd

De bikes:
Het plaatsen van de bikes op de drager is de eerste keer altijd even puzzelen.
Dat is heel normaal bij een nieuwe drager en na een paar keer diverse fietsen plaatsen krijg je er ook wel wat handigheid in.
Eenmaal uitgeklapt bestaat de drager uit twee gootjes. Er hoeft voor de wielbasis van de fiets niet worden afgesteld. De ruimte tussen twee bikes is groot en er is zelfs plaats voor twee fatbikes. Boost naven (en dus frames) zijn dus ook geen probleem om te plaatsen. Tijdens onze ritjes was het zelfs niet nodig om schuimrubber tussen voor en achtervork van de bikes te plaatsen.
Om het gewicht van de fiets hoef je je in ieder geval niet druk te maken. De drager is namelijk geschikt om twee bikes van 30 kilo te vervoeren. Dus twee dikke E-Bikes zijn geen probleem. Mocht je twee van zulke bikes hebben is het aan te raden om de opvouwbare oprijgootjes mee te bestellen. >25 kilo aan bike til je op den duur niet meer zo makkelijk op de drager.

Wil je na het plaatsen van de bikes nog in de kofferbak van de auto zijn dan is de drager te kantelen. je klikt deze met je voet los en laat hem rustig naar onder zakken. De drager zakt zeer diep weg en je verwacht dat het omhoog duwen redelijk wat kracht kost maar dit valt heel erg mee. De bikes kantelen makkelijk omhoog en na een duidelijk "Kloink" van de drager ben je klaar voor vertrek.
De armen:
De armen zijn demonteerbaar en de makkelijkste manier voor het plaatsen van twee bikes is het volgende:
Je plaats bike nr. 1 op de juiste plaats en zet deze vast. De arm voor de tweede bike heb je van tevoren van de drager gehaald. Zodra bike nr. 1 staat zet je bike nr. 2 erop en kijk je waar je de tweede arm plaatst. Dan kantel je de tweede bike, plaatst de arm en zet de bike vast.
De kop van de armen zijn te vervangen door een Acutight-knop welke is uitgerust met een koppelbegrenzer. In mijn ogen is er weinig meerwaarde. Vast is gewoon vast.
Voor carbonnen frames is een speciale drukverdeler te bestellen. Deze plaats je op de klemming van het frame waardoor de klemkracht over de ronding wordt verdeelt en tevens krassen worden voorkomen. Tevens zijn de armen afsluitbaar dus tijdens het tanken of pizzatje na het biken hoef je niet bang te zijn dat je bikes snel worden meegenomen door ongure types.

De riempjes:
Een punt wat mij direct op viel waren de riempjes waarmee je de wielen fixeert. Deze zijn niet verplaatsbaar maar tevens zijn ze lang genoeg om een flinke afstand te overbruggen. Plusbikes (3") zijn met de originele riempjes geen probleem en voor extra dikke (4.7") fatbikes zijn nog langere riempjes te verkrijgen.
Met het mooiste gedeelte van de riempjes is de ratel waarmee je deze vast zet. Je steekt simpelweg het riempje in de ratel en trekt deze vast. Zo zitten de wielen echt muurvast op de gootjes geklemd en staat alles lekker strak. Tijdens het rijden over drempels en slecht wegdek zie je de bikes dan ook amper op en neer bewegen. Dus geen kans op beschadigingen door tegen elkaar tikkende frames.

Opbergen:
Na gebruik van de drager is het tijd om deze op te bergen.
In opgevouwen toestand bedraagt het formaat 32 x 65 x 70 cm. Het formaat van een kleine reiskoffer dus. Ideaal dus om tijdens vakantie in je hotelkamerte plaatsen of in een goed bereikbare hoek van de garage.
De drager is tevens uitgerust met handvatten waardoor je hem als een koffer kunt drager. Dit maakt het hele draag en plaatsgebeuren ook weer een stuk efficiënter en makkelijker.

De adviesprijs voor de Thule 933 Easyfold XT 2 bedraagt € 699,99

Voor meer informatie klik je op:
https://www.thule.com/nl-nl/nl/bike-rack/towbar-bike-racks/thule-easyfold-xt-2-_-933100



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post34

Op pad met Rapha arm- en kniewarmers

ReviewsPosted by Patrick Sat, April 29, 2017 08:48
Tijdens de ochtend- en avond ritten en tijdens het frisse voorjaarsweer kunnen de benen, armen en torso wel een laagje extra gebruiken. Voor Rapha gingen we op pad met arm-, kniewarmers.

Over Rapha:
Rapha is in 2004 in London opgestart met 3 medewerkers en is nu een onderneming met 350 personeelsleden. De meerderheid van de activiteiten vinden online plaats maar klanten kunnen door een groeiend netwerk zich onderdompelen in de fietscultuur in de Rapha Clubhouses. De Rapha Cycling Club (RCC) werd in 2015 opgericht als een wereldwijde fietsclub en uitbreiding van het merk.

Merino Arm- en kniewarmers:
Zoals aangegeven in de titel zijn de arm- en kniewarmers gemaakt van Merinowol, uiteraard met een beetje lycra voor de elasticiteit. Bij de bovenarmen en benen bevindt zich een siliconen strip welke er voor zorgt dat de arm- en kniewarmers netjes op hun plaats blijven. De stukken zijn Flatlock gestikt zodat er geen stiknaden op je lichaam te voelen zijn.
Voordat we de arm- en kniewarmers aan doen halen we eerst de weegschaal tevoorschijn. De naald blijft hangen op een gewicht van 65 gram voor het setje armwarmers en 88 gram voor de kniewarmers. Een lekker laag gewicht. En dat voel je direct zodra je ze in je handen hebt.
De maatvoering is niet zoals je gewend bent van bijvoorbeeld de Franse merken. Ik heb redelijk lange armen welke, zoals je vanuit de fietswereld gewend bent, niet uitgerust zijn met dikke houthakkers spieren.
De armwarmers draag ik in maat L. Ze vormen zich netjes naar de vorm van je arm en zitten niet los maar knellen ook niet. De lengte van de armwarmers is met 48 cm alles behalve aan de korte kant. Zelfs met mijn lange armen wordt de afstand van pols tot het bovenste stuk van de bovenarm met gemak gehaald. Lekker hoog dus zodat je onder- en overshirt hier netjes overheen vallen.

De kniewarmers draag ik tevens in maar L en vormen zich net als de armwarmers netjes naar je lichaam. De siliconen strip zit ook niet te strak rond je bovenbeen. Maar net zoals de houthakkers zijn mijn benen niet al te dik. De lengte is met 42 cm lang genoeg om zelfs bij een binnenbeenlengte van 98 cm de afstand vanuit je bovenbeen tot net onder de knie te overbruggen.

Tijdens het dragen valt op hoe zacht de arm- en kniewarmers aanvoelen. Het adement vermogen van de Merinowol zorgt ervoor dat zweet en vocht efficiënt worden afgevoerd. Tijdens het rijden op een frisse dompige morgen bieden de warmers genoeg warmte om comfortabel te rijden. En zodra de ochtendmist vertrokken is en de vroege zon doorkomt voert het Merinowol het overtollige vocht snel af. En kleine regenbui of het rijden in de miezer kan dan ook geen kwaad.
Bij een langere tijd biken in de regen raad ik aan om Rapha's waterafstotende arm- en beenstukken te gebruiken. Maar voor de korte buitjes die deze tijd van het jaar rijk zijn voldoen de Merinowollen arm- en kniewarmers prima aan onze wensen.

De adviesprijs voor de Merino armwarmers bedraagt € 50,-
De armstukken zijn verkrijgbaar in de maten S, M, L.
http://www.rapha.cc/nl/nl/shop/merino-arm-warmers/product/WAW01

De adviesprijs voor de Merino kniewarmers bedraagt € 55,-
De armstukken zijn verkrijgbaar in de maten S, M, L.
http://www.rapha.cc/nl/nl/shop/merino-knee-warmers/product/WKW01



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post29

Op pad met de SKS Tool Wrap

ReviewsPosted by Patrick Fri, April 21, 2017 22:19
Onder het kopje materiaalpech hoort natuurlijk ook het meenemen van je gereedschap. De meeste bikers nemen het mee in de rugzak. Maar wat als je even geen zin hebt om deze mee te nemen?Daarom namen we tijdens een paar ritten de SKS Tool Wrap mee.
Heel simpel gezegd gewoon een stevig stuk canvas met vakjes waar je het gereedschap in rolt. De rol heeft in uitgestreken toestand een oppervlakte van 22 x 26 cm en weegt 120 gram. In de rol bevinden zich zes neopreen vakjes voor onder andere je multitool, fietspomp, bandenlichters, CO2 patroon, plakset en diverse andere gereedschapjes die je er in kwijt kunt.Aan de overkant zitten vier vakken waarvan één met een ritsje. Deze kun je gebruiken voor je huis-/autosleutels of kleingeld voor een bak koffie.
Aan de rechterkant zit een vakje welke afsluitbaar is met klittenband. Een prima plaats om een paar powerlinkjes in te stoppen.

De Tool Wrap laat zich snel monteren op het frame of aan de voorzijde van je stuur als daar plaats voor is. Het monteren gebeurd door een lint door twee ogen te rijgen. Je trekt als laatste het lint aan en de ogen vallen in elkaar zodat de Wrap op zijn plaats blijft. Kwestie van een minuutje werk dus. Ik heb de Wrap grotendeels onder het frame gehangen en deze is ondanks het stuiteren van de rigid bike geen cm van plaats geschoven. Let bij nieuwe frames wel even op de lak als je de Tool Wrap monteert. Je wilt namelijk geen rare vlekken krijgen als je de lintjes niet strak genoeg aantrekt.Nu is de Tool Wrap in mijn ogen niet alleen geschikt om aan je frame te hangen. Maar ook prima om gewoon in je rugzak te stoppen. Zo heb je in één oogopslag al je gereedschap in zicht en hoef je niet meer al de kleine vakjes van je rugzak door te spitten op zoek naar het "waar had ik dat ding ook alweer weer gelaten" linkje of tooltje.

Het geluid van de Wrap verraste me onderweg. Je hoort het namelijk niet. Alles zit netjes ingesnoerd in het neopreen en na het stevig aantrekken van de lintjes rammelt er niets meer.

De adviesprijs bedraagt € 9,99

Voor meer informatie klik je op:
http://www.sks-germany.com/nl/producten/tool-wrap/



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post28

De Trails op met de Vittoria Goma 27,5 x 2.4

ReviewsPosted by Patrick Tue, April 18, 2017 10:42
Vittoria Draait al heel wat jaren mee in de bikewereld zoals ook hun band de "Goma"
een allround band gemaakt voor het rijden van technische trails. We monteerden de banden onder de Scott Genius en gingen op pad.

De banden waarmee we op pad gaan is de vouw versie in 27,5 bij 2.4". Als eerste leggen we de banden op de keukenweegschaal. De naald blijft hangen op 839 gram. Het is daarmee dan ook geen lichtgewicht band. Maar gezien het degelijke karkas en de grove stevige noppen wel eentje die niet snel kapot gaat. De velgen waar de banden op gemonteerd worden zijn niet geschikt om tubeless te maken dus de binnenbanden komen er aan te pas.
De velgen hebben een buitenmaat van 26 mm en de binnenmaat is 21 mm. Voor de huidige maatstaven lijkt het aan de smalle kant maar de banden vallen netjes op zijn plaats en meten 59 mm op het breedste punt. De banden staan op de 21 mm velg redelijk gebold aan de bovenkant en er is een flinke transitie tussen de 2 bovenste noppen en de noppen aan de zijkant. Maar het is bijna algemeen bekend dat 2.4 banden op bredere velgen een stuk mooier vallen.

Inclusief kleding en rugzak met 10 kilo gereedschap weeg ik ongeveer 85 kilo.
De banden heb ik opgepompt naar 1.8 bar. Niet te slap, maar zeker niet te hard. We maken bij onze Ardennen tochten namelijk redelijk lange dagen in het zadel en ik wil altijd een goede mix tussen rolweerstand en grip. Ik zou gerust wat lager kunnen gaan qua druk maar dat maakt de kans op snakebites net als rolweerstand bergop ook weer een stukje groter. Gezien het gebrek aan skiliften zullen we alles zelf omhoog moeten trappen, we zoeken dus altijd een gulden middenweg.

Nadat we klaar zijn met het technische gedeelte gaan we op pad. De Goma is in verschillende gebieden aan de tand gevoeld. Van Zuid-Limburg naar de Ardennen en van de technische trails in het Mullerthal tot de paden in Duitsland.
Bij aanvang van de eerste tocht is het altijd even wennen aan de banden maar ze voelen al snel vertrouwd aan en geven flink wat grip. De eerste tocht is het gebied rond Esneux. Veel stenen en rondom de Universiteit liggen een paar afdalingen met redelijk wat gladde boomwortels.Bergaf rolt de Goma goed over de ietwat vochtige boomwortels en op de stenen heb je lekker veel grip.
Zodra we bergop gaan valt het met de rolweerstand goed mee. Ik had verwacht dat de band meer weerstand zou bieden maar ondanks het gewicht van 839 gram rollen ze verrassend licht. Op technische klimmen doet de Goma het redelijk maar op gladde stenen en natte wortels moet je de druk toch laten zakken om doorslippen te voorkomen. Een voetje aan de grond ontkom je namelijk niet aan. Dat is dus die gulden middenweg die je zoekt.

Op de trails in het Mullerthal is de Goma helemaal in zijn element. Droge en vochtige stenen naar beneden zijn geen probleem en de band boezemt flink wat vertrouwen in. Maar toch hoor je hier regelmatig de achterband wat doorslippen. Op de bospaden daarentegen blijf je grip houden. Maar zoals je in bovenstaande al kunt afleiden is er een redelijk grote zone tussen de midden en zijnoppen. Als je redelijk rustig rijdt merk je hier weinig van, maar zodra je de gaskraan open draait en de afdalingen in knalt merk je dat je de band vrij snel over zijn dode zone moet helpen om op de zijnoppen terecht te komen. Iets sneller met het gewicht van de bike spelen geeft dan een beter resultaat in de snelle wisselende bochten. Voor de gewone stervelingen onder ons is de dode zone niet zo spectaculair. Je houdt er gewoon rekening mee. Maar de Enduro-
wedstrijdrijders zullen hier wat meer aandacht aan moeten besteden tijdens hun trainingssessies.

We hebben de Goma niet getest in de modderige trails. Die waren er afgelopen tochten namelijk niet. Hooguit een paar modderige stukken op de route. Maar als ik op het uiterlijk van de band af ga zal deze de modder snel lossen.

Waar de Goma echt in uitblinkt is degelijkheid. Het gewicht is misschien wat hoger dan de concurrentie maar na anderhalve maand trails rijden waar ook flinke scheermes-stenen liggen laat de band nog geen enkele vorm van slijtage zien. Er is nog geen hapje uit de noppen en in het karkas zijn geen lijntjes te zien van het zogenaamde trekken van de band.

De Goma is dus een band waar je rustig een lange tijd zware trails mee kunt biken zonder je zorgen te maken over de slijtage, grip en rolweerstand. Ideaal voor een lange week vakantie in de Alpen en als allround band voor het technische bikeseizoen.

De Goma is verkrijgbaar in een groot assortiment van maatvoeringen. Van 26 x 2.25" naar 27,5 x 2.4 tot 29 x 2.4". In totaal zijn er 18 varianten beschikbaar.
Alle breedtematen en wielmaten zijn verkrijgbaar in draadband, vouwbaar en
TNT (Waar TNT staat voor Tube No Tubes. Ofwel de tubeless versie van de banden. Een tikkeltje zwaarder dan de vouwband maar om ze tubeless op de velg te krijgen is er amper latex nodig.)

De adviesprijs bedraagt € 44,99

Voor meer informatie klik je op:
https://www.vittoria.com/tire/goma/



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post27

Onderweg met de Ekoï Atak zonnebril

ReviewsPosted by Patrick Mon, April 10, 2017 11:57
De zon laat zich weer van de betere kant zien en daarom is het tijd om de zonnebrillen weer uit de kast te halen. Tijd om eens met de Ekoï Atak de trails in te schieten.

Over het merk:
Ekoi is in 2001 opgestart door JC Rattel welke ondertussen al meer dan 20 jaar ervaring heeft in de wielerwereld. Ekoi heeft een leuke stijl en het meest vernieuwende is de online configurator waar je zelf de kleuren van brillen, helmen, shirts etc. aan kunt passen in de stijl van je team of club.

De Ekoï Atak:
Zodra je de doos uitpakt zie je dat de zonnebril netjes in een goed passende hardcase wordt geleverd en nog in een brillezakje zit welke ook gebruikt kan worden om de glazen schoon te maken.

De bril ziet er netjes en goed afgewerkt uit. Een stevig kunststof montuur gemaakt van grilamid geeft de bril een laag gewicht en kan hij wel tegen een stootje. De voorzijde heeft twee rubberen insert bij de neus ten behoeve van het comfort. De opengewerkte pootjes met 4 luchtgaten per poot zorgen voor een goede luchtcirculatie en een rubberen insert aan de binnenkant van de pootjes zorgt voor grip en comfort.
De wijzer van de keukenweegschaal blijft steken op 35 gram. Een net gewicht, vooral gezien de zware uitstraling van de bril had ik deze een stuk zwaarder gedacht.De grip van de bril is prima, tijdens een paar flinke klimmen onder een blauwe lucht waar de zweetdruppels flink naar beneden stromen blijft de bril netjes op zijn plaats. Een paar technische afdalingen later en de bril is nog steeds geen mm verschoven.De bril is "one size fits all" en valt onder de categorie "full coverage". Hij omsluit namelijk een redelijk groot oppervlakte rondom je gezicht. Ik heb een redelijk smal hoofd en als ik de bril zonder helm draag lijkt hij aan de grote kant. Het breedste punt meet namelijk iets onder de 15 cm. Maar zodra je de mountainbikehelm op zet wordt het een heel ander verhaal. Dan klopt het plaatje ineens en heeft de bril wel wat weg van een kleine set goggles. Het oog wil natuurlijk ook wat.
Het voordeel van een omsluitende bril is dat modder, zand en opvliegend puin niet in je ogen kan komen. Het grote glasoppervlakte heeft als bijkomend voordeel dat je volledig zicht rondom hebt, je kunt dus netjes vanuit je ooghoeken de concurrentie in de gaten houden zonder je hoofd te draaien of tegen een rand aan kijkt.

Het aanslaan van de glazen heb ik op dit moment maar een paar keer ervaren. Dat was tijdens een paar lange technische klimmen onder dompig weer in Luxemburg. Zodra de snelheid weer wat omhoog ging trok de aanslag weer vrij snel weg. Bij klimmen over het asfalt bleven de glazen net aanslagvrij. De glazen van de Atak vallen onder categorie 3, ofwel te dragen onder felle lichtomstandigheden. Ze zijn van onbreekbaar polycarbonaat en 100% anti UV.

Als laatste is de bril verkrijgbaar in diverse kleuren welke je zelf samenstelt via je online configurator. Je kunt de pootjes, zowel links als rechts een kleurtje geven en tevens het middenstuk een ander kleurtje geven. Er is keuze uit tien verschillende kleuren voor de onderdelen en vier kleuren voor de glazen.

De adviesprijs bedraagt € 39,99

Voor meer informatie klik je op:
http://www.ekoi.fr/nl/configurateur?idModel=2



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post25
« PreviousNext »