MountainbikeReviews.nl

MountainbikeReviews.nl

Passie voor biken.

Mountainbike Reviews, voor u biken we en testen producten.

Trails rijden met de DT-Swiss M1900 Spline wielset

ReviewsPosted by Patrick Thu, November 23, 2017 21:43
Het is alweer een tijdje geleden dat we een wielset gereviewd hebben. Dus toen de DT-Swiss M1900 Spline wielset binnen kwam welke opgestuurd was door www.bikester.nl gingen we direct de paden op.Online een wielset bestellen wordt de laatste jaren een stuk vaker gedaan en het rare onderbuikgevoel van:"Hoe komt mijn wielset aan?" is door de tijd heen ook een stuk minder geworden.
Na het pakket over te hebben genomen van de bezorger valt op dat de set netjes in een dubbeldikke kartonnen doos geleverd is. De eerste inspectie is natuurlijk het controleren of deze recht zijn, en dat zijn ze.Het betreft hier een DT-Swiss M1900 Spline wielset in de maat 27,5".
Een 100x15 mm steekas aan de voorkant en een 142x12 mm aan de achterkant.
De wielset wordt compleet geleverd met tubeless lint, 2 ventielen, 2 centerlock disk klemringen, 2 6-bolt schijfadapters, een complete ombouwset voor quick releases inclusief twee releases en twee certificaten van de wielbouwers.
Alle onderdelen aanwezig om direct aan de gang te gaan.

Voordat we de banden en schijven monteren leggen we de wielen op de vertrouwde keukenweegschaal. De meter blijft steken op 866 gram (voor) en 998 gram (achter). De 1864 gram, 21 gram meer dan DT-Swiss aangeeft, is geen slecht getal voor een All Mountain wielset uit deze prijsklasse. Uiteraard kan het lichter, maar daar betaal je uiteraard ook voor.

De velgen hebben een breedte van 27 mm aan de buitenkant. Maar dit vinden we niet eens heel interessant. Voor ons is het de binnenbreedte wat telt, deze komt uit op 22,5 mm. Niet heel erg breed maar de gemonteerde Vittoria Goma banden welke we in april gereviewd hebben komen mooi uit. En met het bijgeleverde velglint en ventielen worden ze direct tubeless gemonteerd.

De velgen zijn gemonteerd op op DT 370 naven en DT Champion straighpull spaken. Goed voor een rijders gewicht van 120 kg. Inclusief kleding en rugzak zit ik op een gewicht van ongeveer 87 kilo. Marge genoeg voor de wielset maar vergeet niet hoeveel kracht er op de wielen kan komen tijdens ruige afdalingen en drops.

In het terrein:
De Ardennen en Alpen tochten zitten er alweer op voor dit jaar dus zakken we met de bike af naar Zuid Limburg om daar wat leuke trails te rijden.
We rollen soepel over de paden en met 1.8 bar in de banden heb ik de gulden middenweg gekozen tussen grip en rolweerstand. Lager in druk ga ik ook niet want de Vittoria's zijn 2.4" breed en op deze manier probeer ik het zogenaamde "burpen" van de banden op de velg te voorkomen. Tijdens het schuin hangen van de bike in bochten blijft alles netjes op zijn plaats. En uiteraard hang je tijdens de eerste testrit altijd net wat extremer. Puur om te kijken wat er gebeurd.

De wielset is gemonteerd in de Scott Genius met 150 mm veerweg en tijdens het rijden van trappen en maken van dropjes worden de wielen nog niet zwaar aan de tand gevoeld. Maar soms kom je even net wat te lomp uit de bocht en stoot je tegen een steen of boomwortel. Enkele tochten later zijn de wielen nog net zo recht als ze uit de doos kwamen. Ik had van deze velgen ook niets minder verwacht eigenlijk.

De 370 naven zijn de laagste uit het DT segment en hebben een body welke door 3 pallen in wordt geschakeld. Tijdens het biken kan het dan wel eens 1/3 van een slag duren voordat het wiel actief meedoet. Qua lagering draait de naaf op industrielagers. Goed voor heel wat draaiuren.
Over de degelijkheid van de body kan ik na een maandje biken nog niets zeggen. Deze ratelt nu nog lekker soepel en grijpt zonder mokken aan.

De wielset is dan ook niet de lichtste uit de kast maar een no nonsense set welke wel tegen een stootje kan.

De adviesprijs van de set bedraagt € 130,- voor het voorwiel en € 184 voor het achterwiel.

Voor meer informatie klik je op:
https://www.dtswiss.com/en/products/wheels-mtb/all-mountain/m-1900-splin...

Met dank aan www.bikester.nl voor het beschikbaar stellen van de DT-Swiss M1900 wielset.
https://www.bikester.nl/fietsonderdelen/fietswielen-naven/mtb-wielen.html



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post69

Indoor trainen met de Wahoo Kickr Snap

ReviewsPosted by Patrick Tue, November 14, 2017 11:46
Het herfstseizoen is in volle gang en de winter staat om de hoek. Zo nu en dan is de motivatie om buiten te fietsen dan ook minimaal. Voor Wahoo maakten we een nieuwe opstelling om de Kickr Snap aan de tand te voelen.De Wahoo Kickr Snap, of Snap zoals we hem verder zullen noemen, is een zogenaamde Wheel-on-Trainer. Dat wil zeggen dat je net zoals je van diverse andere indoor trainers gewend bent de fiets met het achterwiel in de unit plaatst. Deze klem je vast en je bent al bijna klaar om te gaan. Soort van Plug and Play.Bij het uitpakken van de Snap valt direct het gewicht op. Hij weegt namelijk een kleine 18 kilo! Maar daar is op zich niets mis mee. Het is een solide constructie en het gewicht zogt voor een stabiele training. Staand op je pedalen om bergop te sprinten deert hem dan ook helemaal niet en de trainer heeft niet de neiging om zich onder het geweld te verplaatsen. Uiteraard heb ik de trainer op een trainingsmat staan. Dit omdat het geluid van de rol anders doorklinkt via het laminaat waar deze op staat.

Maar voor we zover zijn moeten we nog eerst even de zaak installeren.
Na het inpluggen van de stroomkabel plaatsen we de fiets in de Snap, zet een zwaar uitgevoerde blauwe hendel om en draait aan de achterkant de knop van de rol twee keer rond zodat deze goed strak tegen de band aan zit. Uiteraard is het aan te raden om een trainingsband te kopen. Deze kunnen iets meer temperatuur verdragen en slijten minder snel dan een gladde racefietsband. Qua wielomtrek worden alle maten ondersteund. Van 26" tot 28" en alles wat daar tussen valt. Bij de Snap wordt ook een aparte 130 - 135 mm snelspanner meegeleverd welke ik altijd zou gebruiken. Heeft je fiets een 142 x 12 steekas dan is deze los bij te bestellen. Je krijgt er dan drie thuisgestuurd met verschillende schroefdraad.De vernieuwde versie van de Snap is uitgevoerd met 2 ledlampjes. Een rode voor de stroom en een blauwe voor het uitgangssignaal. De trainer zend twee soorten signalen uit. Ant+ en Bluetooth Smart. Zo is deze met diverse soorten telefoons, fietscomputers, notebooks en computers te koppelen.
Tevens is de nauwkeurigheid van de krachtmeter teruggebracht naar +/- 3%.

Tijd om te trainen:

Na het installeren van een appje op je telefoon ben je klaar om te trainen. Via de app is het mogelijk om handmatig de weerstand van de trainer aan te passen maar ook om verschillende trainingen te doen waar de weerstand door de app wordt geregeld.

Ben je in het bezit van een Wahoo Elemnt fietscomputer dan kun je deze ook koppelen aan de Snap. Op het scherm van de Elemnt wordt de verschillende data van de Snap weergegeven. De trainingsbike heb ik tevens uitgerust met een cadanssensor van Wahoo. Wil je echt doelgericht trainen dan is dit een must. Sommige trainingssessies vragen namelijk om een bepaald beentempo icm. een bepaald vermogen. Nu we het toch over vermogen hebben, de Snap is in staat om 1500 Watt tegendruk te geven. En dat is genoeg om heel wat zweetdruppels op de grond te laten druppelen.

Het trainen met de Snap gaat soepel. Het 4,7 kilo zware vliegwiel zorgt er voor dat het wiel redelijk lang door rolt. Net zoals in het echt. Het op gang brengen van dit wiel in te hoge versnelling kost dan ook redelijk wat kracht. Maar dat is uiteraard ook de bedoeling. Tijdens het trappen kun je weerstand in trappen verhogen of verlagen. Maar je kunt er ook voor kiezen om bijv. continue 250 Watt te trappen. De trainer regelt dan zelf continue de weerstand bij en doet dit op een snel tempo. Handig als je een filmpje aan kijken bent op Netflix of een abonnement van UiCycling hebt.
Het volume van de je luidsprekers hoeft ook niet op standje 10 te staan. De trainer is voor een wheel-on-trainer redelijk rustig. Wel zo fijn voor de buren en je familie in de woonkamer beneden.

Maar waar het binnen trainen een stuk leuker van wordt is Zwift. Een online programma waar je met meer dan 1000 bikers in een virtuele wereld rond fietst. Je koppelt de Trainer door middel van een Ant+ sensor aan de PC en start het programma. De Snap wordt per direct gevonden en na het instellen van wat gegevens ben je op weg.

Het programma regelt dan de weerstand van de trianer en dit gebeurd heel snel en op een soepele manier. Zodra je ziet dat het bergop gaat reageert de Snap hierop en gaat de weerstand omhoog. Zelfs zo ver omhoog dat ik bij de laatste sessie terug moest schakelen naar het kleine blad (28). Boven in beeld staat ook netjes alle data die de Snap doorstuurt aan de computer. Bergaf gaat de weerstand naar niveau 0. Het is niet zo dat de rol nu zelf kracht gaat leveren en het achterwiel laat draaien. Je moet zelf nog blijven meetrappen. Maar een klein beetje weerstand is beter voor je gewrichten dan compleet freewheelen.

Nu mis je natuurlijk het gevoel dat je fiets niet met de helling mee beweegt maar daar heeft Wahoo al op ingespeeld door het uitbrengen van de Kickr Climb welke met de helling mee beweegt.

De Wahoo Kickr Snap is een zware en daardoor stabiele indoor trainer welke een hoop tegendruk levert op een soepele manier. Een goed manier om tijdens de wintermaanden op niveau te blijven.

De adviesprijs voor de Wahoo Kickr Snap bedraagt € 549,99

Voor meer informatie klik je op:
https://eu.wahoofitness.com/devices/bike-trainers/kickr-snap-bike-trainer

Voor meer info over de Wahoo Kickr Climb klik je op:
https://eu.wahoofitness.com/devices/bike-trainers/kickr-climb-indoor-gra...



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post68

Je MTB stallen met Steadyrack

ReviewsPosted by Patrick Mon, October 23, 2017 17:05
Iedereen kent de situaties wel. Je hebt eigenlijk net genoeg ruimte om je bikes netjes te stallen maar kunt daarna je schuur niet meer in. Wij monteerden de Steadyrack Classic en Fender en hingen de fietsen op.

Na het ontvangen van de twee verschillende Steadyrack types aangeboden door www.racefietsparkeren.nl pakken we de dozen uit.

Na het uitpakken van de dozen onderwerpen we het ophangsysteem aan een eerste blik. Het voelt degelijk aan en ziet er goed uit. Het uitklappen verloopt redelijk soepel en er zit geen flex in de ijzeren stangen. Maar goed ook want de beugels ondersteunen een dragend gewicht van 35 kg. Dat is meer dan genoeg voor welk type mountainbike dan ook. Fietsers met een E-Bike kunnen ook gewoon gebruik maken van dit systeem.

Het monteren van de beugels stelt weinig voor. Even op de muur aftekenen waar de gaten geboord moeten worden, boren, pluggen erin en vastschroeven maar. Op de website wordt aangegeven om de dragers mini maal 35 cm van elkaar af te monteren. In verband met de brede sturen heb ik besloten om hier 45 cm van te maken zodat alles wat beter in elkaar schuift zodra je de bikes naar de zijkant klapt.

Naar de zijkant klappen? Inderdaad, de beugels hebben namelijk de mogelijkheid om te pivoteren. Dus zodra je de bikes hebt opgehangen draai je ze simpelweg naar de zijkant en bespaar je flink wat ruimte. Op het moment dat je wilt gaan fietsen draai je ze weer terug. Pakt de bike welke je wilt gebruiken uit de beugel en draait de rest weer naar de muur. Het kleine zwarte blokje wat erbij geleverd wordt zorgt ervoor dat het achterwiel op zijn plaats blijft tijden het pivoteren. Zelfs met een 2.4 achterwiel op 30 mm velgen blijft de bike netjes op zijn plaats.

De beugels zijn 63 cm hoog en uitgeklapt steken ze 56 cm uit. Groot genoeg voor een 29'er wiel. Zodra de beugels niet in gebruik zijn kun je ze inklappen. Een handige functie voor hotels en clubgebouwen maar in de meeste schuren zullen ze voornamelijk uitgeklapt blijven.

De miximale bandbreedte welke aangegeven wordt bij de Classic bedraagt 2.25 inch. Dikker gaat inderdaad ook niet passen. De 29'er Rocket Ron 2.2" past er dan ook net in.

Wil je breder dan raden wij de Fender aan. Volgens de website is de maximale bandbreedte ook 2.25" maar een dikke 29'er 2.4" Continental X-King op 30 mm brede velgen (waardoor ze nog breder uitkomen) past makkelijk in de fender versie. Sowieso is de fender versie geschikt voor een breder scale aan fietsen door de kleine verandering in de beugel.

Voor zijn bikers die nog breder willen 27,5+ of een volledige Fatbike heeft steadyrack ook een oplossing voor. Namelijk de Fat Bike versie. Deze is geschikt voor banden tot wel 5". Voor elk type bike is er wel een beugel beschikbaar.

De adviesprijs voor de steadyrack Classic bedraagt € 79,-
De adviesprijs voor de steadyrack Classic bedraagt € 85,-
De adviesprijs voor de steadyrack Fat Bike bedraagt € 89,-

Voor meer informatie klik je op:
http://racefietsparkeren.nl/



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post61

Trails rijden met de Pilot Locum Pinion

ReviewsPosted by Patrick Wed, September 27, 2017 10:57
650B+, Pinion, Gates en Titanium. Dat zijn de 4 steekwoorden die de complete bike al omschrijven. Technische trails, singletracks, zandvlaktes of toch liever de heuveltjes?
Wij namen de proef op de som om te kijken waar deze bike zich het meest thuis voelt.

Bij het ophalen van de fiets bij Pilot Cycles in Nuenen vallen de banden het eerste op aan de bike. Ze zijn namelijk een stuk dikker dan een normale 29'er maar gelukkig niet zo dik als van een Fatbike. Ideale banden voor in de droge maanden op de stoffige trails rond te crossen.

De bike is niet echt in een category te plaatsen. Met een balhoofdhoek van 69 graden valt deze iets meer de XC-Trail Bikes. De korte achterbrug van 435 mm. zorgt ervoor dat het levendige karakter nog eens extra geaccentueerd wordt. Deze bike vraagt er immers ook om flink in de bochten gesmeten te worden. En door middel van de grip die de + banden bieden is dit dan ook geen enkel probleem.
Wij reden de Pilot Locum in frame maat L. Daar waar ik door mijn lange benen meestal op XL uit kom was de maat L van Pinion spot-on. De bovenbuislengte van 625 mm in combinatie met een niet al te korte stuurpen zorgt voor een prettige zitpositie. Qua houding opteer ik liever voor iets rechtop dan voorovergebogen en middels het omdraaien van de stuurpen is een andere houding snel geregeld.De bouw van het frame is een ander verhaal. De hydroformed buizen zijn vervaardigd uit Aerospace grade 5 en grade 9 db titanium. De schakelkabels zijn door middel van gootjes netjes aan de binnenkant van het frame weggewerkt. De geleiding voor een stealth dropper is ook aanwezig. Maar zo'n fiets hoort gewoon met een dropper uitgerust te worden. In onze werkplaats werd de gewone zadelpen dan ook direct verwisseld voor een nieuwe dropperpost. Dat komt het levendige karakter van de fiets alleen maar ten goede.
De uitvalpatten van het frame en vork zijn volgens de nieuwe Boost maatstaven gemaakt. 148 mm x 12 mm aan de achterkant en 110 mm x 15 mm op de dikke 120 mm Fox 34 voorvork. Nu heb ik van die schattige poezelige voetjes van maat 46 en het verraste me dat ik niet met mijn hak tegen de achterbrug van het frame aan tik. Dat heb ik bij andere bikes met een Boost achterbrug wel eens anders meegemaakt.

De bike is afgelopen tijd in diverse soorten terrein losgelaten. Van de stoffige paden
op de Strabrechtse Heide tot de snelle singletracks rondom Luyksgestel en de trails
en hellingen in Zuid-Limburg.Snelle singletracks is waar de Locum zich thuis voelt. De bocht in duiken, de banden het werk laten doen, snel de bike van oor tot oor leggen en vol gas de volgende bocht in. En de nieuwe routes van Best, Horst en Deurne hier in de buurt liggen vol met dit soort trails. Maar het is wel werken op deze bike. De onderhoudsvriendelijke Pinion samen met de gespleten Gates riem zorgen er voor dat de aandrijving lang niet zo efficient is als met een ketting. Het gevoel van continue licht vals plat omloog rijden komt me te boven. Uiteraard wen je aan dit gevoel maar met het regelmatig wisselen van bike is dit niet aan de orde. Maar een Locum met Pinion en Gates belt koop je ook niet zomaar. Pinion geeft aan dat de bak om de 10.000 km of een keer per jaar een beurt nodig heeft en de Gates riem hoef je enkel maar een keer bij te spannen. Onderhoudsvrij bestaat namelijk niet. Onderhoudsarm wel. Na een flinke moddertocht laat je bike immers gewoon drogen, veegt daarna het stof er af en je bent weer klaar voor de volgende rit. En hoe minder water je gebruikt voor je bike te wassen hoe beter het is voor de lagers. De enige keer dat de bike een wasbeurt kreeg was de dag voordat deze weer terug moest naar Pilot Cycles.
Bikers die liever met een ketting rijden hoeven zich geen zorgen te maken. De Locum is namelijk ook te krijgen met een 1x11 Shimano aandrijving. Deze versie is ook een stuk vriendelijker voor je portemonnee. Je houdt dan genoeg geld over om 10 XT kettingen en cassettes aan te schaffen door de jaren heen.

Het rijden met de Pinion vergt enige gewenning. Je kunt namelijk niet schakelen terwijl je kracht zet op de ketting. Je moet even inhouden met trappen, schakelen, en weer druk op de pedalen zetten. Op de relatief vlakke paden zullen je fietsmakkers niet van je weg rijden maar op het moment dat het bergop gaat is dit een ander verhaal. Op het moment dat je bergop wilt schakelen moet je even inhouden waardoor je snelheid nog wat verder terugvalt. Doe je dit een keer of 4 achter elkaar in een beklimming dan verdwijnen je fietsmaten steeds verder achter de heuvel.
Het bereik van de 12 speed Pinion is prima. Hoog genoeg om met een vaartje van boven de 30 km/h door te stampen en laag genoeg om heuveltjes van dik 25 % te bestormen. Wel had ik soms het gevoel tussen twee versnelling in te zweven. De ene net te groot en de andere net te laag.
Een groot voordeel van de Pinion is het schakelen tijdens stilstand of freewheelen. Op het moment dat je plotsklaps geparkeerd staat geef je een flinke ruk aan de shifter en kunt zo weer verder biken. Tijdens het rijden van trails is dit ideaal. Je kunt voor een technische passage even schakelen zonder je benen te bewegen. Even over wat stenen of wortels stuiteren en direct in de goede versnelling staan om verder te biken.

Aan de voorkant siert zich een dikke Fox Float 34 vork. In combinatie met een stijve handgespaakte DT Swiss Boost wielset met 40 mm velgen reageert de voorvork direct op stuurbewegingen. Je voelt geen vertraging tijdens het sturen wat wel zo prettig is tijdens een snelle wisseling van bochten. De 120 mm veerweg aan de voorkant is samen met een paar extra cm veerweg uit de dikke banden genoeg om over de technische paden in het Zuiden comfortabel en veilig af te dalen. Deze bike zou het ook heel goed doen als vakantiefiets. Liftje omhoog en lekker trails rijden in de Alpen of over de technische steenpaden van Frankrijk.
Op het moment dat je de zware trails bestormd zorgen een setje Shimano XT remmen voor de vertraging. 180 mm schijven aan de voorzijde en 160 mm aan de achterkant. In Nederland en de Ardennen is dit genoeg maar zak je dieper af dan zou ik de 180 mm aan de voorkant direct vervangen door een 200 mm. Je genereert ook iets meer koeling van je schijf door een grotere oppervlakte.

De Locum is zoals gezegd een XC-Trail bike. Een snelle geometrie die zich thuis voelt op technische paden. De balans bergop en bergaf is prima en tijdens het klimmen van steile hellingen heeft de bike niet de neiging het voorwiel omhoog van de grond te halen. De dikke 3.0 banden zorgen voor meer dan genoeg comfort en de grip over droge wortels en stenen liegt er niet om.

Tenslotte. Wil je de geometry van de Locum iets veranderd hebben zodat hij wat meer All-Mountain gericht wordt is dat geen probleem. Voor slechts € 250,- extra kun je de Locum op maat laten bouwen, en dan heb je echt iets unieks.

De adviesprijs van de Pilot Locum Pionion bedraagt € 5599,-

voor meer info klik je hier:
http://www.pilotcycles.com/nl/263/pilot-titanium-bikes/modellen/leeg



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post54

Een blik in de keuken bij Energy Lab

ReviewsPosted by Patrick Mon, September 11, 2017 11:33
Enkele jaren geleden opende Energy Lab, een trainingsbegeleidingscentrumbedrijf, haar eerste vestiging in Nederland. Wij waren te gast in Eindhoven voor een blik in de keuken en het ondergaan van een Body-Scan en inspanningstest. Als dat maar goed gaat!

Na het inchecken aan de balie worden we ontvangen door Physical coach Cees- Jan van der Zweep. Tijdens een kop koffie legt Cees-Jan uit wordt duidelijk wat er bij Energy Lab gedaan wordt. Ze bieden een breed scala aan metingen. Van conditesten voor het fietsen en hardlopen naar fietspositionering en steunzoolanalyse tot voedingsadvies en lichaamsscan door middel van een Dexa meting.

De diverse metingen zijn niet alleen interessant voor professionele sporters.
Enthousiaste of nieuwsgierige recreatievelingen die hun training willen verbeteren of een met bepaald doel voor ogen, bijvoorbeeld het rijden van een flinke Alpen- of Ardennenmarathon binnen een bepaalde tijd, hebben uiteraard ook baat van een inspanningstest en Dexa scan. Je brengt immers je lichaam in kaart en weet aan welke zone's je moet werken om alles in vorm te brengen.

Na de uitleg over Energy Lab beginnen we met een intake gesprek. Hier beginnen alle testen mee. Een korte vragenlijst over het verleden, valpartijen, blessures en doelstellingen brengt je sportgeschiedenis langzaam in beeld.

Lichaamsscan:
Zodra het intakegesprek erop zit loop ik samen met Cees-Jan naar een andere ruimte. In deze ruimte bevindt zich namelijk de Dexa scanner. Dexa staat voor Dual-energy X-ray absorptiometry. Door middel van deze scanner wordt je bot- dichtheid, spier- en vetweefsel in kaart gebracht. Je gaat onder de scanner liggen en na 6 minuten is je lichaam in kaart gebracht. De straling die de scanner voortbrengt is een minimale dosis maar vrouwen welke zwanger zijn of dit denken kunnen beter wachten tot na de bevalling.

Zodra de scanner uitgewerkt is lopen we met Cees-Jan de resultaten door. Alles is mooi in kaart gebracht en er worden tips en oefeningen doorgesproken om bepaalde zones te verstevigen. De botdichtheid is een heel interessant gegeven vanwege mogelijke botontkalking na een bepaalde leeftijd. Op tijd aandacht schenken aan de botten kan latere problemen weer voorkomen. Factoren waar je eigenlijk nooit bij stilstaat maar door de scan ineens wordt bijgebracht.

Inspannningstest:
Het is tijd voor de inspanningstest. Je hebt de mogelijkheid om je eigen fiets mee te nemen zolang deze maar niet voorzien is van steekassen. Ik neem plaats op een van de fietsen van Energylab omdat mijn eigen bikes bijna allemaal voorzien zijn van steekassen.

De test wordt uitgevoerd op een electromagnetische fietsergometer. Een soort van Tacx of Wahoo Kickr. De test start met 60 Watt en wordt om de 5 minuten verhoogd met 40 Watt. Dat klinkt niet veel maar vergeet niet dat je continue aan het fietsen bent en dit ook geen piekbelastingstest is. Op het einde van elke verhoging wordt je trapfrequentie, hartslag, vermoeidheidsscore en melkzuurgehalte gemeten en in kaart gebracht.

Het is bij deze test ook de bedoeling dat je boven 70 omwentelingen per minuut blijft maken. Dus zodra je traptempo onder de 70 komt wordt het tijd om aan te poten. Vanaf 140 Watt begint het als redelijk vals plat aan te voelen en bij 220 Watt ben je al een flinke berg aan het beklimmen. Zweet parelt langs je rug naar beneden en je hartslag is flink aan het werk. Nu is het een kwestie van tanden op elkaar en doorstampen tot je niet verder komt. 35 minuten na de start zit voor mij de test erop. Even lekker douchen en dan is het tijd om samen met Cees-Jan alle gegevens door te nemen.

Met een hoop informatie over mijn lichaam, traningsoefeningen en schema's neem
ik afscheid vanCees-Jan en vertrek weer richting huis. Er is nog werk aan de winkel.

Voor meer informatie klik je op:
http://www.energylab.be/nl-BE/energy-lab



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post48

Trails rijden met de Bontrager Drop Line

ReviewsPosted by Patrick Thu, September 07, 2017 12:16
Als een van de laatste grote jongens in het veld kwam Bontrager een korte tijd geleden uit met de nieuwe Drop Line zadelpen. Eentje die we waarschijnlijk een stuk vaker tegen gaan komen op de fietsen van Trek.

In de doos vinden we de Drop Line dropper samen met een lange binnen- en buitenkabel en een remote voor een 1 x 11/12 drivetrain. Maar de bikers welke met 2 ringen aan de voorkant rijden hoeven zich geen zorgen te maken. Hier is ook een remote voor beschikbaar.

Het monteren van de Drop Line is snel gebeurd. Zodra de kabel door het frame is getrokken hoef je deze alleen maar vast te klikken aan de dropper, de remote vast te schroeven en de binnenkabel hieraan bevestigen. Wil je de pen na montage uit het frame halen is dit nog sneller. Je klikt simpel de binnenkabel los en je bent al klaar.

De Drop Line werkt door middel van een luchtcartridge en de drop wordt bepaald door de totale lengte van de pen. Wij reden rond met de 150 mm drop versie. Deze heeft een totale lengte van 445 mm. Ideaal voor bikers met lange benen maar niet voor kleine bikers op kleine frames. De kans bestaat dan dat door de inbouwdiepte deze niet het frame past. Maar gelukkig zijn er nog twee andere maten. 125 mm drop met een lengte van 395 mm en de 100 mm drop van 350 mm.
De verstel mogelijkheden van de Drop Line zijn zoals je gewend bent van een luchtcartridge oneindig.

De werking van de dropper is goed maar bij de eerste tochten was een licht schoerend geluid te horen tijdens het laten zakken van de dropper. Een paar druppeltjes silicone olie deden wonderen voor het geluid. De opgaande beweging gaat niet heel snel maar eerder gecontroleerd. Niet zoals de pogo stick die ineens omhoog springt zoals je bij andere droppers wel eens tegenkomt.
Eenmaal in de laagste stand blijft de pen zitten waar hij zit. Je kunt de bike ook aan het zadel optillen zonder dat je de dropper uitrekt. Nu ben ik sowieso geen fan van het optillen van je bike aan het zadel maar soms ontkom je er niet aan of doe je het per ongeluk.

Na een flink aantal tochten werkt de dropper nog prima en heeft dankzij de ingebouwde groeven maar een kleine mm speling naar links en rechts. Niets spectaculairs eigenlijk. Wel is de dropper gevoelig voor modder en zal na modderige tochten zo nu en dan eens goed schoongemaakt moeten worden aan de binnenkant. Maar het demonteren van de dropper is dmv. 3 inbussleutels zo gebeurd.
Iets wat de levensduur en werking van droppers ten goede komt is misschien niet de mooiste oplossing maar als je een oud stuk binnenband neemt welke je om de buis trekt houdt je het vuil in ieder geval buiten.

De dropper en remote hebben na een flink aantal tochten een heel soepele werking en vertonen nog geen enkele spoor van slijtage.

De adviesprijs bedraagt € 299,-
De Drop Line is verkrijgbaar in drie lengtes (31.6)
350 mm met 100 mm drop
395 mm met 125 mm drop
445 mm met 150 mm drop

Voor meer informatie klik je op
https://www.trekbikes.com/nl/nl_NL/fietsuitrusting/fietsonderdelen/zadelpennen/bontrager-drop-line-dropper-zadelpen/p/13873/



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post46

Eerste indruk Fouriers HB-MB008 carbon stuur & SM-RA003 stuurpen

ReviewsPosted by Patrick Thu, August 10, 2017 19:58
Vorige week kwam het lichtgewicht carbon Fouriers HB-MB008 stuur binnen samen met de aluminium SM-RA003 stuurpen. Als eerste leggen we het stuur op de keukenweegschaal. Want we zijn wel heel nieuwsgierig wat deze aangeeft.Deze nieuwsgierigheid werd vooral getriggerd na het uitpakken van de het stuur. Dit voelt inderdaad heel licht aan. En de keukenweegschaal liegt er niet om. De naald blijft steken op 183 gram. Niet slecht voor een stuur wat 750 mm breed is. De 70 mm stuurpen wordt afgetikt op 124 gram. Niet alleen ziet het gewicht er goed uit maar met de looks zit het ook wel snor. Een wit met zwart stuur met handige lijntjes mocht je het stuur willen inkorten. Het stuur is zelfs in te korten tot 660 mm. Volgens de huidige maatstaven is dat veel te smal maar de grammenjagers zijn degene die daar het voordeel van in zullen zien.Het stuur laten we zoals het is want deze maat bevalt al een paar jaar prima. Zeker in combinatie met de 70 mm stuurpen.
Tijdens het monteren merk je dat je met carbon bezig bent. Je moet namelijk een stuk rustiger met je sleutels om gaan. 6 Nm op de schroeven is genoeg en een goede momentsleutel is zeker aan te raden. Maar mocht je die niet hebben dan volgt hier een hele korte les natuurkunde.
6 Nm staat in relatie met een gewicht van 600 gram op een buislengte van 1 meter. Dus voor een korte inbussleutel van 10 cm lever je 6000 gram (6 kg) gewicht.
Druk maar eens 6 kg op een keukenweegschaal met twee vingers en je zult zien dat je vingertoppen wit worden van de kracht.

Na de les natuurkunde is het tijd om op pad te gaan.
We gaan voor een rondje Cranendonck waar we redelijk wat singletracks en diverse terreinsoorten tegen komen. De eerste kiezels rollen al snel onder de banden door en het valt op dat er bij het kracht zetten aan een kant nog een beetje flex op het stuur zit. Deze flex zorgt er voor dat kleine trillingen uit het stuur gefilterd worden. Zoals de trillingen van de kiezels waar we nu overheen rijden. Maar zodra je een klein heuveltje hebt en met twee handen aan het stuur trekt merk je ineens de stijfheid. De flex is dan ineens weg en alle kracht die je zet wordt door het stuur doorgevoerd naar je bike. Ook bij het snel omzetten van je bike over de 4 km langen singletrack van "De Vloeten" beweegt de bike lekker vlot. Een combinatie van de juiste onderdelen die met elkaar in balans zijn. Het stuur blijft ook netjes op zijn plaats en is niet verdraaid. Het extra griplaagje wat Fouriers in het midden van de stuurpen heeft aangebracht zal hier ook wel mee te maken hebben.

Nu is het een tijdje geleden dat er een carbon stuur gemonteerd is dus tijdens monteren was er wel een bepaald gevoel van:"nieuw, carbon, hoeveel kracht kan het hebben?"Eenmaal op de trails was dat gevoel eigenlijk vrij snel weg en kwam het vertrouwen boven. Op de helft van de trip hadden we het stuur al niet meer in de gaten.

Een goed gevoel dus.

De adviesprijs van het carbon stuur HB-MB008 is: € 122,99
http://www.pilotcycleparts.nl/fouriers-lightweight-carbon-flat-handlebar...

De adviesprijs van de stuurpen SM-RA003 is € 42,99
De stuurpen is verkrijgbaar in de maten 70 mm t/m 120 mm.
http://www.pilotcycleparts.nl/fouriers-3d-forged-stem-sm-ra003.html

Met dank aan Pilot Cycles Parts voor het beschikbaar stellen van het stuur
en stuurpen: http://www.pilotcycleparts.nl/



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post44

All Mountain rijden met de Canyon Spectral AL 6.0

ReviewsPosted by Patrick Thu, August 03, 2017 12:46
Een tijdje geleden kregen we bericht van Canyon dat er een mooie Spectral op ons stond te wachten voor een testrit. Wij namen de bike mee naar de Vercors in Frankrijk waar de stenen je om de oren vliegen. En gevlogen hebben we!

De bike staat klaar in het servicecentrum in Eindhoven waar diverse bikes klaar staan om teruggestuurd te worden na hun service of garantiebeurt. Voor de bikers die een raar onderbuik gevoel krijgen bij online bestellen is dit een welkome geruststelling.

De Spectral AL 6.0 is het basismodel van de Spectrals. Met een 2 x 11 SLX /XT aandrijflijn, 140 mm Fox Rhythm/Float voor- en achtervering en een dikke 27,5 DT Swiss M 1850 Spline wielset met 30 mm brede velgen is de bike voor een basismodel goed uitgerust. Veel value for money kunnen we gerust zeggen.

De bike is een echte All Mountain Bike. Een balhoofdhoek van 67 graden en een achter brug van 430 mm zorgt voor een stabiele maar tevens ook wendbare bike welk goed door krappe haarspeldbochten te draaien is. De bike waar we mee op pad gingen was framemaat XL met een wielbasis van 1222 mm. De bovenbuislengte meet 645 mm en is flink sloping gebouwd. Maar hij voelt een stuk korter aan dan de Nerve 9.9 welke ik vorig jaar heb getest. Met mijn 191 cm en binnenbeenlengte van 98 is de Spectral in XL spot-on.

Het frame is gemaakt van hydroformed aluminium 6000 buizen en zijn rondom het balhoofd en de trapas stevig uitgevoerd om een zo stijf mogelijk geheel te verkrijgen.
Verder is het frame is uitgerust met interne kabelvoering, 12 mm. steekas en een pressfit trapas. De stuurpen van 60 mm is een mooie tussenmaat in de wereld van AM-bikes. Wil je een kortere dan is deze immers zo vervangen.

De eerste tocht met de Spectral is een rondje Sahara in Lommel. Een leuk rondje om de bike af te stellen op de snelle singletracks met veel hobbels en boomwortels. Vanaf de eerste meters merk je direct dat je met een allemansvriendje op pad bent. Binnen no time krijg je het gevoel de bike te kennen en je niet voor verrassingen komt te staan.
De achterdemper heb ik flink op moeten pompen omdat ik bij de eerste sprong al gelijk de maximale veerweg van de demper gebruik. Een aantal keren bijpompen later alles is afgesteld op mijn rijstijl. De demper heeft drie standen. Maar ik heb er voornamelijk twee van gebruikt. De pro-pedal stand en de volledig open stand. In de pro-pedal stand is de bike heel efficiënt en reageert bijna niet op pedaalslagen. Flinke klimmen in de Franse Vercors bevestigen dat de bike bergop weinig energie verliest. De middelste stand van de demper heb ik voornamelijk gebruikt bij technische single trails bergop. De gulden middenweg tussen tractie en efficiëntie.

Aan de voorkant van de bike siert een nieuwe Fox Rhytm 34. 140 mm aan plushe veerweg en een 15 mm steekas. Rebound, lock-out en preload zijn alles wat je in kunt stellen. En om eerlijk te zijn heb ik niet meer nodig gehad. De vork doet prima zijn werk en grote klappen worden net zo soepel opgevangen als kleinere stenen. Op het moment dat je staand wil klimmen zul je de lock-out moeten gebruiken want de bike pomp dan flink aan de voorkant. Voor een korte technische escapade is daar natuurlijk niets mis mee maar tijdens het staand klimmen op een lang gravelpad wil je al je energie in de achterbrug krijgen.

Voor de aandrijving zorgt een Shimano SLX/XT (2x11) groep. De achterderailleur is XT en de rest van de aandrijflijn SLX. De cassette heeft een bereik van 11-40 en op het crankstel zitten een 24 en 34 tandblad. Met het 24 tands voorblad en 40 achter heb je een prima verhouding om zelfs de steilste klimmen boven te komen. In technisch terrein voldoet het 34 tands voorblad prima maar zodra je even flink kunt doorrijden op een gravelpad kom je een versnelling tekort. Een 36 blad aan de voorkant zou een prima oplossing zijn. Een goede upgrade zodra de set versleten is.
De achterderailleur met clutch houdt de ketting goed op spanning en schakelt als een zonnetje over de tandwielen. Over het klapperen van de ketting hoef je je soweiso geen zorgen te maken. De Spectral AL 6.0 is namelijk extra uitgerust met een ketting geleider. In het begin hoor je hier de ketting redelijk goed overheen kabbelen maar zodra deze wat is gebruikt is hij een heel stuk rustiger. Over upgrades gesproken, de SLX shifter aan de voorkant doet zijn werk prima maar heeft als nadeel dat er maar één tandje tegelijk afgeschakeld kan worden. En als je een XT gewend bent die er twee pakt zou dit voor mij de eerste upgrade zijn.

De Shimano BR-M506 remmen met een 200 mm schijf aan de voorkant en een 180 mm schijf aan de achterkant zorgen er voor dat je bike tot stilstand komt. Een lange afdaling van 700 hoogtemeters aan singletrack was een flinke kluif voor remmen en bestuurder maar de voorrem raakte de warmte goed kwijt. De achterrem begon na een tijdje wat sponziger aan te voelen maar na een paar minuten afkoelen was de bike weer klaar om verder te gaan. Dit was wel onder extreme omstandigheden op de Franse GR paden. Voor een no nome brake boezemen ze in ieder geval genoeg vertrouwen in.

De DT Swiss M 1850 Spline wielset met een 30 mm brede velgen zijn stijf en sterk. Ook zorgen ze er voor dat de 2.4 Continental Mountainkings heel mooi vallen. Een week over de stenen knotsen en de velgen hebben nog geen krimp gegeven. Ik heb gelukkig voor de bike geen heel lompe rijstijl maar probeer wel alles rijden.

Verder voelen alle componenten van de bike goed aan en het feit dat zelfs de basis versie is uitgerust met een RockShox Stealth dropper is een groot pluspunt. Want een AM-bike zonder dropperpost kan tegenwoordig niet meer.

De paden op:
De Spectral is zoals gezegd een allemansvriendje. Je stapt op de bike, stelt alles af en
na een paar kilometer voelt alles goed aan. Tijdens het klimmen blijft de bike goed in balans en de voorkant heeft niet de neiging om omhoog te wippen. Je gewicht is makkelijk naar voor te plaatsen maar dat is niet eens echt nodig. En zodra je voorwiel het luchtruim kiest is het waarschijnlijk tijd om te gaan wandelen of klimmen met de biken in je rug.

Zodra je eenmaal boven bent is het tijd om de demper open te zetten en een flinke technische route naar beneden te kiezen. Op de technische paden geeft de Canyon geen krimp en laat zich goed plaatsen. Snel van oor op oor leggen is dan ook geen punt. Op het moment dat het echt knettersteil wordt ligt de dempel eerder bij de biker dan bij de bike. Flinke stenen en drops worden immers goed verteerd. De Mountainkings doen het prima in de stenen en droge grond maar is geen fan van natte boomwortels.
Op het moment dat je de gaskraan open trekt in de afdaling voelt de bike nog steeds stabiel aan. Vooral in maat XL met de lange wielbasis vlam je snel door de trails en over de jumps heen. In de lucht is de bike ook stabiel en hij nodigt ook uit om het luchtruim te kiezen.
De lange wielbais is een voordeel maar bij scherpe haarspeldbochten een nadeel. Het is belangrijk om de bochten goed te lezen en de bike over de de buitenkant te laten rollen. De korte achterbrug zorg er wel voor dat je de bike goed over zijn as kunt laten draaien en na een tijdje leer je vanzelf door krappe bochten te rollen. Oefening baart kunst.

Ik heb de bike niet meegenomen naar een bikepark waar alles is aangelegd om de bikes doorheen te laten rollen, nee de Spectral is uitgelaten op Franse GR paden en de zwarte mountainbikeroutes van de Vercors. En zwart is daar ook echt zwart. Technisch en regelmatig vlak langs een afgrond van een paar honderd meter. Een bike die dan vertouwen in boezemt is op deze momenten geen overbodige luxe.

De Spectral is een allemansvriendje die vraagt om technische trails. De afmontage is klaar en op de shifter na zou ik er niets aan veranderen.

De adviesprijs van de Canyon Spectral AL 6.0 bedraagt € 1999,-

voor meer info klik je hier:
https://www.canyon.com/nl/mtb/spectral/2017/spectral-al-6-0.html



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post43

Born To Ride met Ekoi

ReviewsPosted by Patrick Mon, July 24, 2017 12:22

Steppenwolf maakte er ooit een liedje van, Born to be Wild. Oké dit is dan niet helemaal hetzelfde maar de ondertoon wel. Een ode aan het Rock and Roll gevoel van de fietswereld. En het beklimmen van de Col de Rousset was een mooie test voor dit tenue.

De broek:
Het bibshort bestaat uit 10 segmenten inclusief het bovenstuk. Maar wat opvalt is de stof waar deze uit bestaat. Elk segment is namelijk gemaakt uit een soort lamellenstof. Kleine streepjes stof die door middel van een tussen stukje aan elkaar gekoppeld zijn. Dit zorgt er voor dat de broek zich netjes om je benen plooit.
De maat van de broek welke ik draag is 2XL. En met mijn 191 cm past de broek prima. De pijpjes zijn niet te kort en de lengte van de bretels is lang genoeg zodat ze niet gaan trekken. De bretels zijn gemaakt uit een meshe stof en zijn 6 cm breed voor een prettig gevoel rond de schouders.

De zeem bestaat uit één grote pad welke gesplitst is bij het zitgedeelte. De pad is gemaakt uit verschillende dichtheden met gel inzetstukken welke trillingen tegengaan en de druk over het zitgedeelte verdeelt. Lange tijden in het zadel zijn daardoor ook geen probleem. En tijdens het beklimmen van de Col de Rousset in het Franse plaatsje Die heb ik ook geen enkel moment last van dode punten gehad. En je zit toch 20 km in het zadel met continue 5 - 8 % stijgingspercentage.
Tijdens hete dagen koelt de broek ook goed. De lamellenstof zorgt ervoor dat de benen een beetje kunnen "ademen". En de geperforeerde zeem voert de transpiratie van je zitgedeelte af.

Om de broek op zijn plaats te houden bevindt zich aan de onderkant een brede silicone strip wat omhoog kruipen van de pijpjes tegen gaat. Qua uitstraling komt de Rock & Roll tekst mooi terug in de broek en op de silicone strips.

Het shirt:
Het Born to Ride shirt is de blikvanger van het tenue. Een stoere uitstraling welke in sublimatie gedrukt is zodat het vele jaren en wasbeurten mee gaat. De stof van het shirt bestaat uit twee materialen. De zogenaamde Full Moon voor de schouders en armpjes en ademende vezels voor je torso en rug. De Full Moon is een open geweven meshe structuur wat de wind buiten houdt en transpiratie afvoert. De ademende vezels zijn iets dichter geweven maar bevat nog steeds een kleine meshe structuur. Dit zorgt ervoor dat het shirt zelfs onder de hete zomerzon blijft ademen. Maar tegelijkertijd ook de wind probeert buiten te houden zodra de zon weg is. En daar is Ekoi goed in geslaagd. De torso blijft mooi droog en boven op de berg waar de wind enigszins fris waait blijf je nog goed op temperatuur.
Belangrijk is ook wel om te zorgen voor een goed ondershirt. Want het ene is gekoppeld aan het andere.
Aan de voorkant van het shirt zit zoals verwacht een doorlopende rits zodat je het lekker open kunt gooien tijdens flinke klimmen.
In het shirt draag ik net als de broek de maat XXL en deze zit voor mijn maatvoering prima. De mouwtjes zijn niet te kort en de rug is lang genoeg. Maar ik ben niet uitgerust met een lange torso dus als je de kleding ergens kunt passen is dat uiteraard altijd aangeraden.

Om de zaak op zijn plaats te houden zitten er aan de uiteinde van de armen en onderkant van het shirt dezelfde 5 cm brede silicone strips als aan de onderzijde van de broek.
Verder is het shirt uitgerust met 3 zakken op de rug. Genoeg voor je eten maar ik had toch graag nog een extra afsluitbaar zakje gezien voor je huis sleutels of gsm in op te bergen.

De uitstraling het Born to Ride Tenue is geslaagd en de technische werking van de diverse stoffen zorgen voor een goede samenwerking. En omdat alles in sublimatie gedrukt is zal het heel wat wasbeurten mee gaan.

De broek is verkrijgbaar in de maten XS t/m XXL
Het shirt is verkrijgbaar in de maten S t/m XXXL
De adviesprijs van de set bedraagt € 199,98

Voor meer informatie klik je op:
http://www.ekoi.fr/nl/pack-tenue-ete-homme/6324-pack-ekoi-born-to-ride.html



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post42

Trails rijden met de Bontrager Rally Mips

ReviewsPosted by Patrick Wed, July 19, 2017 21:28
Afgelopen jaar introduceerde Bontrager (het huismerk van Trek) de nieuwe Rally Mips helm. Een stevige All Mountain helm. Zelf zo stevig dat het de eerste goedgekeurde helm is voor het gebruik van een Speedelec bike.

Oplettende bikers weten natuurlijk dat de Rally al een tijdje in productie is bij Bontrager. Maar wat is veranderd zijn een paar stickers op de helm en op de doos. Moet je daar nu zo'n ophef over maken zou je denken. Op zich wel, vooral als het om de NTA 8776-norm gaat. Het certificaat dat de helm geschikt is voor de snelle Speedelec bikes.

Het Multi-direction Impact Protection System verwijst naar de gele schaal die aan de binnenkant van helm is ingebouwd. Deze schaal zou de rotatiekrachten voor een groot gedeelte opvangen tijdens de klap of een impact. De krachten worden dan in mindere mate doorgegeven aan je hersenen waarmee hersenletsel voorkomen kan worden. Je hersenen zijn ook maar een raar iets. Deze drijven namelijk in een vloeistof. Je kunt het eigenlijk vergelijken met een ui welke los in een glas licht. Je kunt het glas nog zo goed beschermen maar zodra het glas stopt met bewegen schiet de ui door en kan nog steeds beschadigen. Maar Mips zou dit een stuk verminderen door de klap weer te verdelen.
Dit hebben we tijdens het biken met de helm gelukkig niet hoeven testen dus we geloven Bontrager op hun woord.
De Rally is zoals de naam al doet vermoeden een echte All-Mountain helm, geschikt voor lange dagen in het zadel tijdens technische tochten. De achterkant valt ook vrij diep rond je hoofd en de slapen worden ook goed beschermd. Al deze bescherming komt uiteraard met een gewicht. De keukenweegschaal blijft dan ook hangen op 379 gram. Geen lichtgewicht maar voor een helm die gemaakt is om zware klappen op te vangen valt het niet tegen. Tijdens het biken valt het extra gewicht niet op. De pasvorm is zoals bij alle kleding persoonlijk. Met mijn eierkopje valt de helm heel netjes over de schedel zonder rare drukpunten te voelen. De pasvorm is te vergelijken met de AM helmen van MET.
Voor het aanspannen van de helm zit er een enkele draaiknop aan de achterkant. Dus even aandraaien en de helm vormt zich netjes naar je schedel. Voor het comfort is de binnenkant uitgerust met voorgevormde pads welke het zweet wat meer langs je gezicht leiden zodat het niet in je ogen komt.
De helmriempjes zijn uitgerust met "flatlock" riemverdelers. Dus geen gefiedel rond je oren om de bandjes goed te zetten. Deze zitten al op de plaats waar ze horen. Dus na het aanspannen van de kinband ban je klaar om te gaan.

De helm is uitgerust met 20 luchtgaten. Ze zijn niet heel groot van formaat maar groot genoeg om je hoofd tijdens een flinke Ardennentocht goed te koelen.
De pads doen het werk waarvoor ze zijn gemaakt en houden je ogen inderdaad vrij van zweet

Het vizier aan de voorkant is in hoogte verstelbaar en ook verwijderbaar of vervangbaar mocht deze stuk gaan door een laaghangende tak oid. Het omhoog zetten van het vizier geeft ook wat extra ventilatie zodra je een lange klim voor de boeg hebt. Aan de achterkant van de helm zit geen klip om je goggles aan vast te maken maar het is redelijk plat zodat de elastiek amper verschuift.
Bontrager heeft trouwens een groot vertrouwen in de bikers welke met de Rally Mips rijden. Ze bieden namelijk in het eerste jaar na aankoop een volwaardigeCrash Replacement. Dus heb je jezelf (en daarmee je helm) total los gereden, dan krijg je in ieder geval een nieuwe helm aangeboden van Trek.

Conclusie:
Een prettige All-Mountain helm die goed ventileert en dankzij Mips tegen een flinke klap kan. Tevens mag hij ook nog gebruikt worden op een Speedelec bike. En met één jaar Crash Replacement ben je het eerste jaar dubbel beschermd.

De helm is verkrijgbaar in de maten S (51 - 57 cm), M (54-60 cm) en L (58-64 cm)
De Rally komt in de kleuren groen, blauw of zwart.
De adviesprijs bedraagt € 129,99

Voor meer informatie klik je op:
https://www.trekbikes.com/nl/nl_NL/fietsuitrusting/fietsaccessoires/fietshelmen/bontrager-rally-mips-mountainbikehelm/p/14406/



  • Comments(0)//www.mtbvakantie.com/#post41
Next »